后滴滴时代：先解决合规再解决盈利之后还能做什么？( 三 ) 滴滴自创立至

然而，自2016年开始，国家以及地方政府开始出台相关的网约车细则，对网约车车型和司机做了一定的要求，如司机必须是本地人等。但上有政策下有对策，滴滴在此之后仍有众多不合规的司机和车辆。

直到顺风车杀人事件，滴滴遭众多相关部门约谈，要求整改，以及遭到大众抵制，才使其认识到网约车安全的重要性。

此外，由于司机与滴滴平台是合作的关系，也对之后要求司机办理双证（网约车出租驾驶证，网约车运输证）加大了难度。

于司机而言，很多司机都不愿意去办理车证，原因在于，车证里面包含了要让私家车转为营运车量，然而，营运车辆的强制报废规则却是8年60万公里，这个坎可以说很多滴滴司机都无法接受。

此外，要想办理车证，还需要交保险，其费用要比原来的私家车要高出很多，而随着竞争的加大，现在的滴滴司机的收入水平也不算很高，一旦办证，那么成本高了，收入也就自然又下降了。

不过，网约车经营合规化已经成必然趋势，因为相关法规政策已经规定，只有双证齐全的司机才是合法合规的。而对于网约车的监管力度，也将不断加大。

其次，是盈利的问题。

滴滴的成长史，也可以说是一部烧钱史。

去年，滴滴创始人兼CEO程维曾表示：“6年来我们还没有实现盈利” ，并表示公司已将抽成的绝大部分返还给了司机和乘客，整体对应的成交金额毛利率只有1.6% 。

后滴滴时代：先解决合规再解决盈利之后还能做什么？( 三 )