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美骑TB|捷安特GIANT TCR ADV SL2-KOM公路车评测 开箱即可刷“KOM”( 五 )


美骑TB|捷安特GIANT TCR ADV SL2-KOM公路车评测 开箱即可刷“KOM”
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SLR1轮组在刹车方面并没改进 ， 还是仅仅够用级别 ， 急减速时需要手指输入较大的力度 ， 刹车响应也一般 ， 所以需要比较精准的预判 。 毕竟“KOM”拼的还是爬坡速度 ， 牺牲点下坡性能也算说得过去 。 对于追求下坡速度以及经验不够丰富的小伙伴儿 ， 小编还是推荐碟刹的TCR ADV SL 。
由于真空圈刹轮刹车边要承担胎压 ， 高温下胎压会升高 ， 且又是无勾设计 ， 担心无勾圈刹轮是否靠谱也在情理之中 。 恰好当天地面有些湿滑 ， 下坡基本都一路带着点刹车 ， 一个火炉山来回 ， 并未发生状况 。
到这 ， 你们以为TCR ADV SL2-KOM只是辆纯粹的爬坡车么？那就错了 。 其实在大学城外环这种平路上 ， 它同样轻快 。 自己骑维持个35km/h巡航并不费劲 ， 而且什么时候都可以轻松维持这个速度 ， 而不像小编那辆58mm轮圈的车那样 ， 状态好时很快 ， 状态差时很慢 。

美骑TB|捷安特GIANT TCR ADV SL2-KOM公路车评测 开箱即可刷“KOM”
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当然 ， 又轻又硬的结果 ， 必然就是舒适性有所妥协 ， 小编个人觉得新款TCR路感会比旧款颠一点 。 一开始抱着试试的心态 ， 打了个100psi胎压出门作死 ， 直接就被大学城的减速带颠得七荤八素的 ， 回家就把胎压降低到前85后90 ， 情况才好转一点点 。 在颗粒较粗的路面上 ， 还是能感到细碎震动通过车架传递上来 。 在遭遇进坑之类的大震动时 ， 一体座管可以通过形变吸收掉大部分；但较硬的车头 ， 使得前部的震动只能照单全收了 。
美骑点评
优点：涂装好看、配置极高、自带功率计、刚性极好、响应极快、爬坡利器
不足：舒适性有所欠缺、XS车架操控不够灵敏、刹车一般、一体座管外出打包麻烦、无勾圈挑外胎
改装建议：整车配置已经十分合理 ， 升级电变体验会更好
你大爷还是你大爷 ， 全新TCR依然是非常优秀的竞赛公路车 。 只不过它变成了“无情的竞赛机器” ， 用一定的舒适性 ， 换来了其他性能的全面提升 ， 如果追求性能 ， 但预算有限 ， TCR系列仍然是最好的选择 。
同样 ， 如果你钟爱爬坡 ， 预算有限不想折腾 ， 又想挑战STRAVA上的大佬们 ， 今天评测的这辆TCR ADV SL2-KOM也许就是你的刷榜神器 。
【美骑TB|捷安特GIANT TCR ADV SL2-KOM公路车评测 开箱即可刷“KOM”】当结束了一天的外拍和测试 ， 拖着疲惫的身躯回家时 ， 感觉TCR ADV SL2-KOM还是那么轻快省力 ， 这时意识到 ， 如果去年格兰芬多我骑的是一辆TCR ADV SL0 DISC ， 是否排名能向前挤一点呢？


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