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美骑TB|捷安特GIANT TCR ADV SL2-KOM公路车评测 开箱即可刷“KOM”( 四 )


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把立也是全新的Contact SLR碳把立 。 又黑又硬的新款把立全系均为10°（售后市场提供20°……） ， 标配钛螺丝 ， 80mm仅重112克 ， 重量进步很大 。 就是连Logo都没的样子让人感觉有点……

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整合式码表架可以前后滑动无级调节 ， 适应各种尺寸的码表 ， 但仅配备了GIANT、GARMIN和WAHOO的底座 ， 别家的码表就要自己想办法了 。

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另外 ， 还配备了整合式碗组盖和垫圈 ， 但仍使用圆形把立上盖 ， 如果不想锯前叉上管 ， 可以把垫圈反过来扣在把立上面 ， 无需像整合式把立上盖那样一定要锯管 ， 满分好评 。

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整车配备两个改进型的一体座管夹头 ， 具体可以参见开箱文 。

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SL级别整车均标配碳轨的FLEET SLR短鼻坐垫 ， 十分良心 。 造型与POWER差不多 ， 能坐POWER的人都可以适应这款坐垫 。
骑行体验

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虽然GIANT将TCR称为“TOTAL RACE BIKE” ， 定位是竞赛型车架 ， 但小编认为它在竞赛型车架里 ， 还是偏向爬坡一些的 ， 所以首先把它带到火炉山 ， 这里有各种短陡坡 ， 可以更好地体验它的爬坡性能 。

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装上一对“祖传”5700脚踏和水壶架后 ， 这辆TCR ADV SL2-KOM整备质量为7.12kg ， 但骑行感受并不像一辆7kg的车 ， 轻轻踩下去车立马就往前窜 ， 加速轻快而迅猛 。 搭配上充足的齿比 ， 在15%的坡度仍然能感觉到轻快感 ， 保持踏频很轻松 。 以往用52/36T+11/28T要立骑的路段 ， 这辆车坐着就能骑上去 ， 而且还没用到34T飞轮 。 在爬坡表现上 ， 无疑可以给个满分好评 。

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优秀的爬坡表现让回头弯攻内弯时的摇车成了摆拍 ， 坐着就能轻松切弯心爬上去 。

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比轻快更可怕的是又轻又硬 。 小编个人感觉新款TCR车架踩踏和侧向刚性均比旧款有一定提升 ， 踩踏的回馈感很好 。 OD2头管再搭配上高规格的把组 ， 摇车发力也是非常爽快 ， 跟本没有泄力的感觉 ， 十分适合爬坡时进攻 。 但由于XS码车架拖曳距过大 ， 摇车时左右摇摆的节奏比较慢 ， 有种车头跟不上自己节奏的感觉 。

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虽然短轴距然过弯很快 ， 但过大的拖曳距也让车头的指向不够清晰 。 特别是火炉山这种过S弯还要控速度躲避减速带的路况 ， 车身回摆响应稍慢 ， 刹车变线躲避减速带时 ， 缺少一点指哪打哪的感觉 。 不过较大的拖曳距搭配72mm的五通下沉量 ， 带来很好的高速稳定性 ， 直线下坡时的信心非常充足 。 所以喜欢偏灵敏操控感的话 ， 身高足够的前提下 ， 小编推荐S码以上车架 。 顺带一提 ， CADEX真空胎性能不错 ， 测试当天地面有点湿滑 ， 轮胎的抓地力表现还是很好的 。


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