美骑TB|捷安特GIANT TCR ADV SL2-KOM公路车评测 开箱即可刷“KOM”( 二 )
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下管从方管改成了宽扁的Kamm tail管型 ， 这个造型的下管 ， 让人感觉TCR经过多年修炼 ， 终于把自己练成了______ 。
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▲还是放张图可以更好地解释管型变化
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如果你感受不到下管有多宽的话 ， 可以看看用华为Mate 20 Pro作为参照物的对比……
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上管管型似乎与旧款一样 ， 使用大幅度的变径 ， 上管靠近三通处的部位非常细 。
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也许是因为小编上一辆圈刹TCR刮出了“再来一辆” ， 所以GIANT才送测了一辆圈刹版SL ， 手动滑稽 。
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由于立管造型的改变 ， 三通处没了旧款臃肿的感觉 。 现在让人感觉后上叉连接着上管 ， 非常流畅 。
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立管与一体座管都改成了Kamm Tail截面 ， 也属于优化风阻的设计 。 GIANT号称这些改进 ， 让新款用200瓦骑40km比老款快34秒 。
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▲一体座管也改为Kamm Tail截面 ， 但尾巴较窄 ， 不那么明显
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▲UCI认证Logo
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后上叉与三通连接处保留了旧款的封闭式造型 ， 碟刹版车架的封闭面积没圈刹版这么大 。
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▲后上叉保留了稍微有点椭圆的管型
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整个后三角保留了传统的造型 ， 并未跟风降低后上叉 。
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一直以来标配的速度踏频传感器现在成了选配件 ， 对于这辆SL2-KOM来说 ， 没有传感器正好可以减轻量 ， 因为它已经自带踏频功能了 。 这是如何实现的？且看下文分解 。
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GIANT招牌式的POWER CORE BB86五通看上不算很粗壮 ， 却能提供顶尖的五通刚性 ， 就是这么神奇 。
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立管下方依然使用渐变管型 ， 加宽立管与五通的连接面积 ， 提高刚性 。
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全新TCR全系均降低了头管 ， 同时加大了五通下沉量 ， 在保持与旧款一致的STACK的前提下 ， 降低重心 ， 提高高速时的稳定性 。 国内最常用的XS、S和M码车架的Reach略微加长 ， STR为1.37-1.40 ， 仍偏向竞技 。 无论是碟刹车架还是圈刹车架 ， 均保留了405mm的后下叉长度 ， 提供更好的操控性、响应性和踩踏刚性 。 最神奇的当属胯高有大幅度的下降 ， XS到M码均有10几mm的下降 ， 但架型并未显得比旧款更压缩 。
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