美骑TB|捷安特GIANT TCR ADV SL2-KOM公路车评测 开箱即可刷“KOM”
上周 ， 小编已经为大家进行了捷安特GIANT TCR ADV SL2-KOM的开箱 ， 下地拍完照 ， 就迫不及待地骑着它出门爽了 。
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毕竟 ， 曾经作为上一代TCR ADV SL车主、也评测过上一代TCR ADV PRO DISC的我 ， 来评测全新的TCR是再合适不过的了 。 上一代TCR ADV无论是SL还是PRO ， 均非常优秀 ， 称之为性价比之王一点都不为过 ， 那么新款TCR的表现如何？
新款TCR详细数据和产品特性可以点击《2021款全新Giant TCR Adv你需要知道的十件事》了解 。
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全新TCR保持了压缩车架的传统 ， 新款XS码车架的压缩幅度与上一代相差无几 。 不得不说的是 ， 这两年GIANT的涂装进步很大 ， 这辆SL2-KOM使用近年十分流行的“金龟子”变色涂装 ， 侧方看是邮政绿 ， 侧后方看则呈现紫色 。
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搭配拉丝银的镂空Logo ， 有种简约而不简单的感觉 。
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▲大家都喜欢的闪粉漆
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头管保持了与上一代一样的葫芦造型 ， SL与PRO级别使用1.25-1.5英寸OD2头管 ， 带来极好的车头刚性 。 细心的小伙伴儿们也许已经发现 ， 上一代那个猎奇的变速止栓已经在头管上消失了 。
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全新TCR给圈刹爱好者们留了条活路 ， 毕竟作为一辆挑战“KOM”的车 ， 圈刹可以带来巨大的轻量化优势 。 可惜的是仍使用传统的单钉夹器 ， 如果是直装夹器的话 ， 怕是小编我又要剁手了 。
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前叉乍一看 ， 管型似乎与旧款差不多 ， 但实则有跟大改变 。 首先是使用了Kamm Tail截面的管型 。
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其次是使用了宽间距的设定 ， 来减少前叉部分的扰流 ， 优化车头风阻 。 虽然加入了气动设计 ， 但仍保留了极好的侧向刚性 。 虽然看上去很宽 ， 但圈刹版车架最大仅支持28mm轮胎 。
值得一提的是 ， 新款TCR碟刹车架并没有再使用旧款上那个猎奇的不对称偏置前后叉设计 ， 强迫症患者们可以放心购买 。
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由于追求轻量化 ， 并未加入整合式叉肩的设计 。 不过头管后方改成了平背设计 ， 来优化风阻 ， 但是XS码车架上并看不出……
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全新TCR将模块化的变速止栓换到了下管上方这个正常的位置 ， 但后刹止栓仍在右侧 ， 对左后刹车习惯的用户比较友好 。 需要注意的是 ， SL碟刹车架并没有止栓模块 ， 所以不兼容机械变速 。
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▲Di2电线的入线口依然藏在这里
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