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美骑TB|捷安特GIANT TCR ADV SL2-KOM公路车评测 开箱即可刷“KOM”( 三 )


从全尺寸一致的45mm前叉偏移量（Fork Rake）可以看出 ， 碟刹和圈刹车架GIANT只制作了一个前叉模具 ， 这样带来的后果就是XS码和S码车架的操控特性与其他大尺寸车架不一致 。 S码64mm的拖曳距到还能接受 ， XS码则已经高达72.1mm ， 操控已经略显迟钝 。 想必GIANT这样一个全球范围顶尖销量的品牌 ， 不会省这么两个模具钱 ， 那小编只能理解为新车是欧洲设计团队主导开发 ， 并不太重视小尺寸车架 ， 毕竟他们那一年卖不了几个 。
在配置方面 ， 这辆TCR ADV SL2-KOM可谓武装到牙齿 。

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Shimano Ultegra R8000机械变速套件相必大家都十分熟悉了 ， 链条则混搭了一条内外链节均镂空了的KMC X11SL 。 既然能叫“KOM” ， 那么就以为着它生来就是为了挑战高难度爬坡的 ， 所以配备了中腿后拨 ， 实现50-34T压缩盘+11-34T大飞轮的搭配 。 最小1:1的齿比别说爬坡了 ， 就是“爬墙”都不在话下 。

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如果小编我不说 ， 你们一定没发现这只R8000曲柄上配备了GIANT自家的POWER PRO双边功率计 ， 开箱即可用 ， 出门就是干 。

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功率模块隐藏得很好 ， 并使用磁吸充电 ， 规格还是很不错的 ， 很好地避免了用户重复消费去升级功率计 。

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轮组配备了一对全新的GIANT SLR1 42碳纤维轮组 ， 使用全新内构的花鼓搭配42mm无勾碳圈和Sapim CX-RAY辐条 。 仅重1404克 ， 42mm高的轮圈适用范围很广 ， 基本可以“一轮走天下” 。

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SLR1轮组使用了无勾轮圈来降低重量 。 需要注意的是 ， 无勾轮圈必须安装通过认证的真空胎 ， 才能确保轮组使用的安全 ， 安装任何未经捷安特公司认证的外胎 ， 将无法获得任何产品保固及赔偿 。 目前GIANT自家的真空胎均兼容无勾轮圈 ， SCHWALBE和MAXXIS的真空胎也获得了认证 。
23mm外宽的轮圈并不算十分“胖” ， 但内宽高达19mm ， 搭配无勾设计 ， 轮胎安装好后更宽 ， 截面更贴合轮圈 ， 有效降低风阻和滚阻 。 不过刹车边仅使用了高TG树脂 ， 提升耐高温性能 ， 并未有任何特殊的表面处理 。

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虽然花鼓壳体与旧款一样 ， 但后花鼓升级了GIANT自己研发的30T单边弹簧行星棘轮 ， GIANT号称棘轮的阻力可以比老款DT 240花鼓减少69% 。

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轮胎十分厚道地配备了一对顶级的25c Cadex Race真空胎 ， 实际安装宽度为27mm 。

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操控组件的规格同样十分高 。 弯把配备了一根全新的Contact SLR碳弯把 ， 把横使用人体工学截面 ， 下把使用压缩弯型 。 官方号称42cm的仅重185克 ， 十分轻 。 弯把几何为72mm前伸量和125mm下沉量 ， 属于十分友好的几何 。 不过它使用了类似3T的下沉式上把 ， 调到小编个人适应的角度 ， 下把不能平行于地面 。

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