原创营造社第八期沙龙|国六来袭实施压力为何如此“压力山大”( 十 ) 原标题：营造

其实，每个汽车产业链的成员都要承担起自己的责任来，不能推卸责任。一些企业大面积压国五的库存，这是自杀的表现。我们看到有些经销商集体到主机厂静坐打横福，因为压的他无法承受。

经销商卖不出去，半价也没人买，这更加麻烦。压库不是我们主机厂应该做的，既然出现了国五国六转换，就要及时跟经销商沟通——库存怎么做、宣传怎么做、营销怎么做，包括对市场的促销政策怎么做。把这些战略制定好后，也不会出现现在的情况。

厂家拼命压库，经销商拼命甩货，消费者就是不买，形成了恶性循环。各方必须要协商起来，包括把应对危机的策略制定好。主机厂和经销商是利益共同体，必须要绑到一起去应对，不能把压力扔给另外一方，这是不恰当的做法。

杨小林：现在留给合资品牌的办法多一些，留给自主品牌的相对少一点。一些合资品牌鼓励内部员工购车，折扣比较低，我私下问了他们为什么这么做，因为这些车不能流向市场，经销商压力已经很大了，再让经销商降价，整个价格体系就要紊乱。

现在合资品牌和自主品牌处于竞争战略相持阶段，双方进入拉锯战。去年自主品牌市场份额稳定在45% ，今年掉到40%以下，据说5月份会降到37% ，这对于自主品牌是不好的信号。

市场下滑背后，有自主品牌自身的原因，也有政策的原因。政府在制定政策和落地实施的时候要给企业更多可预见性，不能像现在这么任性，想提前就提前，没有人对提前做规划指导，这对自主品牌企业中长期发展是不好的。

如果企业内部有几万名员工能消化一两千甚至三五百台，多少能减少一些压力。虽然现在清理国五库存，但通过让利、让价格可以保住份额，甚至多抢一些份额。

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