媒体用户视角：开蔚来ES8去试驾ES6，我还能骄傲吗？( 六 ) 突然之间

然而，这就代表蔚来ES6有真正实力与M4等平起平坐吗？这观点我还是保留态度。很大的原因在于电动车扭矩可以在瞬间全力输出，有别于汽油车得随着转速有着爬升曲线过程，我们可更放胆用更深的油门驱使，但ES6不同，弯中或出弯的配速，则变成得靠你的右脚深浅去支配，与汽油车得拿捏更为精确，否则一个电门过重就可能让电子系统介入而破坏节奏。

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而为了克制过重车身所带来的惯性， iBooster电助力系统的介入也显得有些粗暴，毕竟蔚来ES6的瞬间提速过快，哪怕在连续弯道中，也可能因为电门过重而让车速过快进而推头，且过重的车身让挽救变得更为辛苦。诸如等等，你可以说，蔚来ES6的赛道圈速是毋庸置疑，但驾驶的逻辑与汽油车则截然不同，不能说难度更高，只是这好比南方麻将与东北麻将在打法就得用不同思维，在尚未接触过多电动车的情况下，普通技术的驾驶者，是很难把蔚来ES6开出逼近汽油车的圈数。

同时，结束了赛道体验，蔚来也准备了场地内的试驾，除了百米加速环节，还包含绕锥，崎岖或湿滑路面等。当中，直线加速环节中，对于不少媒体开出4秒出头的成绩，其实这并非蔚来ES6的百公里加速，经过跟教练求证，其实是约百米的加速成绩，而我则开出了4.02秒。强调一次，这并非百公里加速，但从官方数据的4.7秒来看，实际的体验与蔚来ES8的4.37秒没有太大的区别，就是：快。