路虎揽胜|不是只有SVR才会让人心动 试：揽胜运动版HST( 五 )
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相比揽胜 ， 揽胜运动版的转向调校区别还是很大的 ， 刚上手你会发现这台车的转向力度很沉 ， 甚至在低速状态下也是如此 ， 这会给你营造出一种很紧致运动的假象 。 如果你不喜欢电子机械化很强的那种比较假的感觉 ， 那么揽胜运动的转向会让你心生好感 ， 无论是阻尼还是转向可以收获的路感 ， 都来得挺真实的 。
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如果你开过揽胜 ， 那你一定会明显感觉到两台车悬架方面调校的差异 ， 区别有多大呢？说是返老还童一点都不为过 。 揽胜上可以过滤一切细小颠簸的悬架系统在揽胜运动上变得很硬 ， 路感给驾驶员的反馈也变得很清晰 ， 避震器对于路面上细小的颠簸也能尽力化解 ， 但只要碰到减速带这样比较大的冲击时 ， 你甚至会以为你驾驶的是一台极致的高性能SUV ， 这时候你也完全不会联想到舒适一词了 。
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虽然转向和悬架调校都给驾驶员一种运动SUV的特点 ， 但其实这台车并没有给我带来很运动的反馈 ， 车速稍快入弯车身侧倾很明显 ， 车头的指向也并不是很精准 ， 一下就让我放弃了激烈驾驶的想法 。 所以这台揽胜运动并不能用操控讨好追求操控的你 ， 他更多的是想用年轻化尽可能的去和揽胜区分开 ， 给年轻消费者带来一个更有范儿的选择 。
#编辑总结：谈谈所谓的“小毛病”
路虎揽胜乃至揽胜运动近几年也被吐槽毛病多 ， 最重要原因也是因为总有人用这两台车去横向对比以陆巡为首的日系产品 ， 首先这样的对比其实也是不成立的 ， 它们的功能属性就有非常大的出入了 。 路虎各款车型在同级中都拥有更好的舒适性以及科技性的配置 ， 全车状态监测方面做得非常细致和灵敏 。 因此 ， 电子元件基数大 ， 也会造成“发病率”变高 。 虽然我们承认丰田的精益化制造非常厉害 ， 但真把全套科技装备往陆巡身上丢 ， 电子元件和传感器什么的也未必不会出一些小问题 。 而且相对于BBA同年限的车型 ， 路虎三大件的可靠性也并不差 ， 因此我们并不能只通过故障灯定义一款产品的综合故障率 ， 如果你此时正在考虑路虎的产品 ， 那么这个纠结其实没多大必要 。
（图/文/摄：许航）
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