路虎揽胜|不是只有SVR才会让人心动 试：揽胜运动版HST( 四 )
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关于空间 ， 揽胜运动版在该环节确实无法和大部分同级对手抗衡 ， 这毕竟不是它所擅长的方面 ， 我本人身高178cm ， 调整好合适的驾驶位坐姿后 ， 此时后排腿部空间也只剩下一拳的余量了 ， 头部空间倒是完全不同担心 ， 保持在两拳以上 ， 坐成年人的诉求是满足了 ， 但也不会很舒服 。 这台车的定位也非常明确 ， 如果考虑到后排长期坐人的舒适性 ， 那么还是把目光放在揽胜上吧 。
#有底气的直六3.0T 机械+涡轮增压 ， 和福特断了关系
我们试驾的这台2020款揽胜运动版搭载英杰力3.0T发动机 ， 这也是路虎与福特正式分手后自主研发的一款发动机 ， 并且还加入了48V轻混系统 。 全新的3.0T直列6缸机型也替代了此前来自福特的老款V6机械增压3.0T发动机 ， 说到直六和V6的区别 ， 相比有不少老司机会有体会 。 相比之下直六的布局拥有着更好的平衡性 ， 保证低转速到高转速区间动力输出的平顺 ， 同时整体的振动也会更低 。 官方称装配这台直六发动机的揽胜运动动力效率相比老款车型高出20% ， 在节能减排方面也有着明显的优化 ， 百公里油耗仅有9.3L 。 而在为期一周的试驾过程中 ， 这台3.0T高功率版本HST车型综合油耗只有10.5L左右（表显） 。 我可以负责任的说这样的燃油经济性要比3.0T的宝马X5以及GLE做得都好 ， 这是我完全没有想到的 ， 确实给我带来了很大惊喜 。 要知道之前那台来自福特的V6发动机 ， 油老虎的形象一直深入人心 ， 这次的换芯显得非常有说服力 。
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这台HST版本的揽胜运动版是6缸车型中的高功率版本 ， 在机械+涡轮增压以及48V轻混系统的加持下 ， 最大功率400马力 ， 峰值扭矩550牛·米 ， 百公里加速只要5.9秒 ， 也是除SVR高性能版本外你能买到的最强动力版本的车型了 。 与发动机相匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱 ， 也是目前市面上量产变速箱中规格很高的一款产品了 ， 同时也被不少豪华品牌车型使用 ， 而这次与英杰力3.0T发动机之间的匹配也是我个人比较期待的 ， 话不多说 ， 下面就把动态感受分享给大家 。
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首先 ， 3.0T发动机的底气是完全可以让你放心的 ， 你不需要在动力方面纠结够不够用的问题 ， 这几天的试驾过程中我使用的驾驶模式主要以经济和舒适为主 ， 偶尔用动态模式找点激情 。 这台车的动力输出在初段就会表现的很积极 ， 油门踏板在初段响应就比较灵敏 ， 即便是在经济模式下 ， 起步阶段你也不会感觉到这台车的动力输出有任何慵懒 ， 油门很跟脚 。 加入了48V轻混系统后 ， 整台车的启停瞬间带来的顿挫感也得到了优化 ， 至于对动力有没有帮助其实你是完全感受不到的 ， 而且在行驶过程中你也很难感受到48V系统的介入 ， 不过你也不用纠结这个事儿 ， 换装了英杰力发动机的新款车型对比老款车型在平顺性方面还是有很大改观的 ， 毕竟48V轻混系统也不是传统意义上能够影响动力输出的电机部门 。
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日常代步通勤的情况下 ， 经济和舒适模式差别不大 ， 2500转的转速就足以应付日常超车了 ， 切换到动态模式后 ， 悬架、转向、动力输出等都会进行调整 ， 同时切换到S挡位下 ， 整台车的动力输出就像打了鸡血一样变得有些神经质 ， 踩下一半的油门踏板就有明显的抬头现象出现 ， 推背感也能瞬间到来 。 揽胜运动版的急加速体感方面的感受要来的比Q8、X5等竞品都强烈 ， 5.9秒破百的成绩也完全不掉队 。 急加速情况下我认为排气还是有些低调了 ， 坐在车厢内听到的还是发动机爆发出的吼叫 ， 但完全不难听 ， 只是如果排气能再高调一些就好了 。
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