南阳探访：公交司机称使用氢燃料车不如电车划算( 九 ) 原标题：有公

▲5月25日，南阳市卧龙公交枢纽，氢燃料车使用的充电桩。新京报采访人员庞礴摄

专家分析

“如果用电解水制氢，不如直接使用电力”

卧龙公交枢纽内的两名公交车司机告诉新京报采访人员，因为从外面购买氢气太贵，枢纽内正在搭建电解水制氢的装备，但具体何时建成尚未可知。

据一位不愿具名的新能源储能电池及材料专家表示，如果通过电解水制氢，再由氢气发电， “在理论上，效率可以达到百分之百，也就是说用多少电制氢气，就能发多少电。 ”但在实践中，转化、存储都会造成能量损耗， “如果用电解水制氢，还不如直接使用电力。 ”

据国金证券2016年发布的研究报告，水电解制氢的方法能耗较高，水平约为4.5-5.5千瓦时每标立方，即50-67千瓦时每千克。按照0.4元每千瓦时的电价计算，仅制氢成本就超过每千克20元，这还不算制造过程中的损耗。转换为电能后，每一个气体体积单位（Nm3）的氢气，发电量为1.25千瓦时。这意味着用电制氢、再从氢转电的过程中，四分之三的能量会被消耗掉。

依据上述报告，现阶段最佳的制氢、运氢搭配为氯碱工业副产氢加气氢拖车运输，即建设加氢站，将工业生产中副产出的氢气运到加氢站并存储、使用。利用这种方法，氢气成本可控制在17.9-19.2元每千克。

建设加氢站意味着更多投入。依据高工产研氢电研究所于2019年2月底发布的报告，中国单座加氢站投资规模为1200万元至1800万元，截至2018年底，国内建成的在运营加氢站共23座。 2017年，佛山启用了首个市场化运作的加氢站，据南方网报道，该加氢站投入了1550万元，占地面积6.7亩。