一场“交通进化”将至： 5G带给车联网与自动驾驶哪些升级？( 七 ) 图1/2编者按

目前，在工信部和交通部的大力推动下，基于3GPPR14版本的车联网已经基本完成量产前的技术准备，当然在大规模商用前还有一些政策和技术上的问题急需解决。

首先，是信息安全和隐私方面。对于大众消费者来讲，除了关注车联网带给我们的诸多便利和道路安全，也更加关心车联网所设计的信息安全和隐私问题。为保护车主的隐私，提高网络的安全系数， C-V2X设计了匿名密钥体制，周期性变更标识和信息签名，为此需要在车辆中安装几百甚至几千个证书。由于涉及到信息安全问题，迫切需要国家多个相关部门的相互协作，制定出题套适合我国国情的证书管理和分发体制。

此外，在C-V2X信息安全方面要求使用我国自行开发的SM2/3加密算法，该算法已广泛应用于银行等系统，具有一定的产业基础。但是，国内现有支持SM2/3算法的芯片在处理能力上尚且无法满足C-V2X所需的每秒上千次的签名和验签的要求，并且多数从事安全芯片开发的国内企业还缺乏开发车规级产品的经验。而国外芯片厂商尽管已经从国标体系获取了SM2/3算法，但由于不完全了解国密算法所涉及的认证环节以及相关的认证风险，故而迟迟未能给出支持C-V2X安全规范的产品规划。因此，需要进一步从政策和资金上进行推动，期望国内外从事安全芯片设计开发的公司尽快拿出支持国密SM2/3算法的高处理能力的车规级芯片。

基于3GPPR14版本的C-V2X可以增强自动驾驶车辆对环境的感知，为低级别自动驾驶提供更加准确的驾驶辅助信息。 L4/L5高级自动驾驶所需的协作式决策，将对V2X通信提出更高的要求，需要V2X提高更高的带宽，更短的时延，最重要的是需要提供更高的可靠性（>99%）。

2019年3月， 3GPP通过了标准立项，计划在R16版本中开发基于5G新空口的5GV2X技术，利用5G新空口所具有的高带宽，低时延和高可靠能力，进一步提升C-V2X技术的能力，支撑高级别自动驾驶技术。 R16版本C-V2X标准计划于2019年底完成，相信在标准完成后芯片厂商也会尽快推出符合R16版本的芯片，配合车企进行L4/L5高级别自动驾驶车辆的开发和测试。