自动驾驶有望迎来“中国芯”时代( 六 ) ■廖木兴/图自动驾驶绝对是近年

而它们面对的外国对手,同样有独特优势。像英特尔,张瑞称其最大优势在于“技术的累积和成熟度”,“Mobileye在车上的全球部署量已经超过2700万辆,而大部分初创公司更多还是停留在原型机甚至概念上。汽车和工业、消费类产品不一样,有极致的要求,所以要有一定的数字基础,从里面看失效率和技术的区别。”英伟达则是自动驾驶运算中大量使用到的视频计算算力的王者,它们在此领域的优势已经让这家公司的市值三年间从100亿美元暴增至1500亿美元。

尽管如此,余凯认为,“中国芯”们依然有一定的时间窗口和机遇期,因为“无论任何巨头,要做满足车规的自动驾驶ASIC芯片,无论砸多少钱,怎么都需要3年时间;”另一方面,“从社会安全层面来讲,(政府)最担心的是信息安全,首先车在路上跑的时候,它分析的所有数据是不是会上传到不可控的地方?黑客是不是可以破解、操控你的汽车?这里面始终有一个共识,就是要掌握底层芯片的逻辑,才能真正确保是安全、可控的,所以只有自主的国产芯片厂商能保证这点。”

“做自动驾驶处理器、AI处理器这件事情是有可能孕育超越BAT的企业的。BAT三家企业本质上来讲是消费驱动的,是非常地域性的,基本上他们的产品跟服务到了国外没人用,但广东有一家企业是真正国际化的,海外营收超过国内营收,那就是华为。华为是掌握核心硬科技的企业,只有最底层科技的才是最容易超越国界的。我觉得,在这个时代,中国的自动驾驶处理器企业,很有机会诞生一家超越BAT的、真正全球化的高科技企业。”余凯说。