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电动汽车|一年新增23.9万台 曾被“嫌弃”的慢充桩为何又火了？

当你把电动汽车停在慢充桩前面，等上大半天才能充满电，走也不是等着又难受，是不是一件很郁闷的事情？
这也是各地快充站（桩）迅速兴起的主要原因 。不过，今年业内火起来的，似乎不仅仅是快充……
电动汽车|一年新增23.9万台 曾被“嫌弃”的慢充桩为何又火了？
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根据中国充电联盟发布的最新数据显示：今年4月，国内公共充电桩同比增长53.4% 。截至今年4月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩133.2万台，其中，直流充电桩57.7万台、交流充电桩75.5万台、交直流一体充电桩485台 。
相比去年同期，直流充电桩（快充桩）增加了21.4万台，增速高达60% 。不过，除了直流充电桩之外，交流充电桩（慢充桩）的数量也在奋起直追 。
相比去年同期，交流充电桩增加了23.9万台，增速已经逼近50% 。同时，直流充电桩占比公共充电桩仅为43% 。换句话说，交流充电桩的保有量更大，呈较高的增长态势 。
我们都知道，比起充电功率动辄上百、数百千瓦的直流充电桩，交流充电桩功率只有几千瓦，充电速度比较慢，一辆纯电动汽车充满需要半天时间，效率明显低于直流充电桩 。因此，很多车主一看是慢充桩就会嫌弃地离开，另找别家 。
那么，充电效率低下的交流充电桩如今为何仍有企业追捧？巨大增量背后，凸显新能源行业哪些发展现状？
充电桩企业为何“弃快从慢”？
“交流电慢充桩非但不会被淘汰，反而会越建越多 。”
嘉铭（化名）是深圳一家新能源投资企业的业务拓展经理 。他告诉懂懂笔记，他所在的公司在珠三角地区运营着超过1000台直流充电桩，以及将近3000台交流慢充桩 。
从今年开始，公司决定暂时不再投资新建直流充电桩，计划新增的公共充电桩一律为交流充电桩，而且主要布局在珠三角各住宅小区、商业综合体的停车场内 。
电动汽车|一年新增23.9万台 曾被“嫌弃”的慢充桩为何又火了？
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当问及他所在公司为何暂时搁置直流充电桩的投建计划，转而发力交流充电桩时，嘉铭的回答是降本增效 。
“好多同行企业都在小区、综合体停车场，抢着布局慢充桩 。”他表示在一、二线城市投建交流充电桩，投入产出比更高 。但是，交流充电桩充电效率低，特定时间内“翻台率”远比直流充电桩低得多，何来投入产出比更高这一说法？
嘉铭解释道，交流充电桩投建成本远比直流充电桩低，相应的投资风险也更小 。“建设充电桩的成本有两大块，一块是设备的费用，另一块是场地租金 。”他以自己所在公司采购的设备价格为例，一台120kW直流单枪充电桩的采购成本，通常40000元左右 。但一台7kW交流充电桩，采购成本仅需500~800元 。
至于场地费用，直流充电桩通常都建在专用的新能源快充站内，需要独立、开阔、平整的场地 。对此，一位行业人士也向懂懂笔记透露，在深圳龙岗布澜路附近，一家拥有20台直流充电桩、占地约450㎡ 的快充站，月租就要近3万元了 。
“相反的是，交流慢充桩通常没有场地、环境要求，老旧小区地面停车场能立竖桩，综合体地下停车场墙上也能挂壁桩 。最重要的是慢充桩没有固定的租金成本 。”嘉铭说道，目前交流充电桩通常以服务费分成，冲抵物业公司的租金 。不同地段，充电的服务费高低不同，物业与企业之间，服务费的分成比例，也从“二八”到“三七”不等 。
 知悉相关的行业信息后，我们只要稍稍计算一番，便能发现直流充电桩、交流充电桩的投入产出比孰高孰低了 。
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“要知道，在一线城市，快充桩、慢充桩的充电服务费，都是差不多的 。”针对嘉铭的说法，懂懂笔记通过高德充电地图查询了同一地段直流、交流充电桩的充电服务费，发现的确如此 。以充电服务费0.5元算：同一地段，每天每台直流充电桩服务12位车主，日均摊场地租金成本50元；而在小区里的交流充电桩，每天只服务一位车主，平均每位车主充电40度电，物业服务费分成比例30%  。
一个直流充电桩，需要230天才能收回前期投入的设备成本；至于交流充电桩，由于设备成本低，即便“翻台率”低，回本也只需60天左右，且技术门槛更低 。因此，有不少中小规模的新能源企业，开始热衷于布局交流充电桩 。


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