电动汽车|一年新增23.9万台 曾被“嫌弃”的慢充桩为何又火了？( 三 )
然而，随着新能源车保有量增加，目前一线、新一线城市燃油车占桩现象似乎有所缓解，这也是部分充电桩运营企业再次鼓起“勇气”，大力布局交流充电桩的原因，“慢充桩投入成本低，只要确保大部分设备正常使用，企业就敢做 。”
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嘉铭同时强调，燃油车占桩现象有所缓解，但是并不代表占桩现象彻底消失 。他和团队调研时发现，如今，传统燃油车在小区、综合体停车场寻找停车位时，都会优先避开标识显眼的充电专用车位 。
“要知道，以前哪怕有空车位，一看充电位出入方便，燃油车照停不误 。”他表示，目前在充电桩运营企业、物业方长时间“教育”之下，传统燃油车主尊重、配合新能源车主充电权利的意识也有所提升 。
加上一线、新一线城市“绿牌车”保有量上升，传统燃油车主非万不得已，也不想犯众怒 。毕竟，现在进入停车场，新能源车数量不见得比燃油车少多少，“最近一两年新能源车主呼吁占桩立法、处罚的呼声很高 。”
只不过，作为行业内人士，嘉铭也并不建议采取“一刀切”立法的手段，禁止燃油车占用充电位 。毕竟大城市车位供应都较紧张，在未解决供应问题前，粗暴地禁止燃油车停充电车位，或会引发燃油车主的不满 。
“今年，我们公司与物业合作的充电车位，在充电的低峰期会允许燃油车停放，但会用明显的标识，提醒车主留下挪车电话，有新能源车需要充电可联系挪车 。”他表示，类似“试水”是为了在公共充电桩、公共停车资源间取得一个平衡 。
这种方式既满足了新能源车主的充电需求，又不会明显加剧一线大城市停车难的问题 。在他看来：只有燃油、新能源车主间相互尊重、理解，占用充电位的现象才能进一步减少，才有更多企业加入布局交流充电桩，方便新能源车主用车出行 。
相比直流充电桩，交流充电桩效率低，但得益于成本、技术门槛、用电需求低及布局灵活等特性，慢充桩在短时间内非但不会被淘汰，数量上还会稳步地增加，并逐步渗透到有需求的住宅社区及公共场所，满足车主日常的充电需求 。
【结束语】
除了商用车领域，普通的新能源车主每天用车时间相对固定，频次较低 。想要提高新能源车的用户体验，要么大幅缩短用户充电补能的时间，要么是让成本足够低廉的充电设备得以大范围普及，例如车主的晚上休息时间进行充电 。
【电动汽车|一年新增23.9万台 曾被“嫌弃”的慢充桩为何又火了？】在停车位资源紧缺，居民都住高层住宅的大城市，交流充电桩的普及，至少在一定时间内远比随车附送的充电设备、额外购买的私人充电桩，都要更为实惠和实用 。充得慢一些不怕，只要可靠安全 。
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