太平洋汽车网|一周车谈 |ID.4配鼓刹引热议/新势力三强股价大涨( 三 )
这个车窗的设计逻辑是这样的：如果你要操作后排车窗 ， 你需要按一下REAR键 ， 再控制后排车窗 ， 这个REAR键相当于是前后排车窗控制的一个切换键 。 虽然布局是简洁了 ， 不过对于消费者来说：这实在是不符合中国消费者的操作习惯啊！
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我试着去向体验过这个功能的媒体老师了解这种使用感受 ， 大家对此也都褒贬不一 。 但很意外的是 ， 表示能接受的消费者居然占据了多数 。 想必是相比起这些操作设置的逻辑 ， 大家更看重的还是车辆本身的驾驶感受和售价情况 。
属实！小米芯片负责人白剑加盟蔚来 ， 自研芯片再加速
? 事件回顾：前 OPPO 硬件总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑已加入蔚来汽车 ， 将担任硬件副总裁 ， 向CEO李斌汇报 。 而目前 ， 蔚来汽车目前正在规划自主研发自动驾驶计算芯片 ， 由李斌亲自推动 ， 而白剑的加盟正好证实了蔚来会加速这一计划的落地 。
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据了解 ， 为推进自研芯片 ， 蔚来已经成立了独立的硬件团队SmartHW(Hardware) 。 而早在几个月前 ， 李斌就开始寻找相关技术负责人 ， 以筹备自研芯片的计划 。
在李斌看来 ， 自动驾驶芯片研发是蔚来长远规划中不可缺少的一环 ， 不过在正式搭载自研芯片之前 ， 蔚来还需要继续使用供应商芯片实现量产 。
去年 ， 蔚来还与英特尔旗下自动驾驶技术公司Mobileye达成合作 ， 双方基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型 。 其中 ， Mobileye是负责提供系统芯片以及相关的软件 ， 蔚来则负责整车级别的自动驾驶系统开发、集成和车型大规模量产 。 猜测 ， 蔚来目前要加快自研芯片的推进 ， 估计也是和Mobileye的合作模式有关 。
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不过 ， 蔚来为何要自主研发自动驾驶计算芯片?
相信这与两个方面有关：一是面对造车新势力的其他两大巨头 ， 理想汽车和小鹏汽车虽然也都在加强自动驾驶的自主研发 ， 但是暂无自研芯片的消息流出 ， 这就成了蔚来的机会 。 其二 ， 鉴于华为麒麟9000之痛、又有着特斯拉已经尝到了自研芯片的甜头 ， 所以在李斌看来 ， 只有将软硬件都掌握在自己的手中 ， 才有可能摆脱对第三方供应商的依赖 。
更何况 ， 目前蔚来也已经走出了2019年的低估 ， 所以面对高昂的研发费用 ， 我们相信既有着市值兜底、又有着资本看好 ， 蔚来可以凭借自身优势去推进自动驾驶芯片的进程 。
进军“拉货” ， 戴姆勒投资Luminar 布局自动驾驶卡车领域
? 事件回顾：近日 ， 戴姆勒卡车公司表示将收购激光雷达初创公司Luminar的股权 ， 以加快双方在激光雷达方面的合作 ， 主要致力于商用卡车在高速公路自动驾驶模式的技术研发 ， 有望在未来几年实现量产应用 。
另外 ， 此次戴姆勒卡车与Luminar之间的合作还不仅仅局限于提供关键汽车技术解决方案 ， 还承诺提升安全 ， 以改进戴姆勒卡车在高速公路行驶时的激光雷达传感、感知和系统级性能 ， 从而增强自动驾驶汽车安全性 。
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? 详情解码：近来 ， 戴姆勒在自动驾驶卡车领域动作频繁 ， 不仅仅想要收购Luminar公司的股权 ， 而实际上 ， 它才刚刚与Waymo公司达成一项关于无人驾驶技术的协议 ， 这不得不引人注意 。
Luminar是什么来头？要实现自动驾驶 ， 那么激光雷达则是必不可少的传感器 ， 所以这也造就了这家激光雷达公司一直都是香饽饽 。 Luminar不仅获得了沃尔沃、丰田等多家车企的投资 ， 而且Luminar所研发的激光雷达也确实具有更大优势 ， 颇受行业青睐 。
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