太平洋汽车网|一周车谈 |ID.4配鼓刹引热议/新势力三强股价大涨( 二 )
11月2日晚间 ， 国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》 ， 明确了接下来15年我国新能源汽车产业将在电动化的基础上 ， 进一步推进网联化、智能化的发展方向 。 智能汽车走上台前 ， 这对这三家造车新势力企业来说 ， 同样利好——因为蔚来和小鹏 ， 是目前全球仅有的几家能实现高速领航功能量产的整车企业 ， 所以销量看涨很有可能 。
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而最后 ， 三家造车新势力在10月的销量其实还受制于产能的限制 ， 还未达到更高的高度 ， 但随着蔚来销售网络的进一步拓展；理想零售中心的陆续覆盖；小鹏肇庆工厂产能的持续爬坡 ， 这三强车企很有可能还会不断刷新销量纪录 。
后轮配鼓刹/四窗配两键,国产ID.4系列会在中国大卖吗,您咋看？
? 事件回顾：近日 ， 大众首款纯电SUVID.4系列车型开始预订 ， 补贴后售价不超过25万 。ID.4新车在中国有两个版本 ， 分别是一汽-大众佛山工厂生产的ID.4 CROZZ ， 以及上汽大众安亭工厂生产的ID.4 X(中文名为光荷4 X) 。 此次预定为ID.4 CROZZ和光荷4 X两车同时开启 ， 新车将于2021年初开启交付 。
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相比起售价 ， ID.4最让人热议的是刹车配置和车窗按键：资料显示 ， ID.4 X其前面为盘式刹车 ， 后面则配备了来自大陆集团的鼓式刹车 。 不少网友吐槽：售价20万左右的电动车 ， 竟然采用了后轮鼓刹的设计 。 除此 ， 四个车窗配两个按键 ， 也遭到了网友的质疑 。
?详情解码：
1、为啥大家都对鼓刹这么大怨念?
虽然有不少厂商都在宣称鼓刹的经济实用性 ， 但消费者对其的第一印象依然是低端车才会配备的 ， 所以当大众ID.4后轮配备了鼓刹时 ， 消费者会妥妥地认为：这是在减配!
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对于这种质疑 ， 大众方面也给出了相应的解释：盘式刹车会在电机转子端产生拖曳的趋势 ， 这样会增加行驶阻力 ， 从而增大能耗 ， 所以出于整车设计的考虑采用了后轮鼓刹 。 大众方面还表示 ， 单靠电机就足以减速 ， 而且电动车大部分都是用前轴进行刹车 ， 紧急刹车时才会使用后刹车 。 相比之下 ， 鼓式刹车即使是长期不用 ， 也能保持卓越性能 ， 而且后期保养的成本也会更低 。
用一句话总结就是：大众是出于中国消费者的用车习惯 ， 搭配了更为经济实用的后轮鼓式刹车 。
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然而此番解释还是盖不住吃瓜群众的“热情” ， 认为“减配”的声音依旧占多数 ， 这样反而显得认为ID.4系列后轮搭配鼓式刹车没毛病的观点变得突出 ， 他们认为：
第一、电动汽车要比传统燃油车的后轴载荷大 ， 若使用盘式刹车 ， 就需要更大的尺寸 ， 后轴布置的空间有限 ， 而且不利于成本控制 ， 所以使用鼓刹更有利 。 第二、鼓刹制动力确实是好 ， 拖滞更低 ， 但容易发热 。 鉴于可通过电机的再生制动减少机械制动的使用频率 ， 在一定程度上可抑制后轴的刹车载荷 ， 从而能够使用鼓刹 。
总之 ， 此事争议有褒有贬 ， 个人认为其关键还在于解决好热衰减问题 。 不过 ， 好在ID.4系列是有着大众的品牌光环 ， 如果是换成“某”系的车型 ， 会不会被喷得很惨?
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2、四个车窗配两个按键 ， 这个逻辑不是很懂
相比起鼓刹 ， 微博上也有不少消费者对ID.4系列只配备了两个车窗按键表示很不理解 。
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