天天汽车|中国豪华SUV品牌造“坦克”？WEY做了一个大胆的尝试( 三 )
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除了会越野 ， 坦克300还有什么？
把这些利器拆开来看 ， 又会发现个中项目的设计初衷 ， 就是将复杂的事情简单化 。
就好比照相机 ， 从胶片时代到数字化时代 ， 专业性不变 ， 但操控更简单 。 哪怕是普通人买一台全画幅微单 ， 只要找准了光线 ， 抓住了拍摄时机 ， 也可以拍出大师级的照片 。
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坦克300要做的事情也是如此 ， 将越野中会出现的困难编入程序 ， 让越野利器来为普通人解决困难 ， 把脱困变成为一种触手可及的乐趣 。
比如说三把差速锁的出现 ， 就是要让前桥车轮、中央传动轴、后桥车轮全部实现硬性连接 ， 避免轮胎空转 ， 从容地从沙坑、泥坑里脱困 。
而越野蠕行模式则是利用控制程序 ， 以及发动机强大的低扭来控制车辆缓慢行驶 ， 让越过障碍的过程更加气定神闲 。 这个功能可以控制车速 ， 解放双脚 ， 让驾驶者更专注于方向控制 。
除此之外还有一个坦克转弯功能 ， 听起来就觉得不可思议 。 实际上这个功能是利用差速锁的锁定原理 ， 再借助发动机的低扭来实现“圆规画圆”的转弯动作 。 让“大身躯”也能轻松减小转弯半径 ， 使得掉头这种力气活变得更游刃有余 。
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各种强大的越野功能和技术保障 ， 都意味着坦克300可以比同类型越野SUV更容易驾驭 ， 也更能建立起某种心灵上的沟通 ， 至少这台车足够聪明 ， 它能读懂驾驶者的需求和意图 。
一台强大的越野SUV ， 在各种技术的加持下 ， 展现出强大的户外脱困能力 ， 这其实仅仅只是产品特性中一部分 。 更重要的是 ， 定位于豪华领域的坦克300 ， 还能提供什么亮点装备 ， 至少能撑得起豪华的定位……
事实上 ， 从里到外大概可以看到这几个方面 。 首先是车壳子使用了大比例的高强度钢材 ， 不仅碰撞性能更好 ， 抗扭能力也更好；其次 ， 底盘部分也是一系列的新技术加持 。
悬挂系统使用了前双叉臂独立、后整体桥非独立结构 ， 能兼顾公路和越野两种路况；同时为了保证乘坐舒适性；而像转向系统 ， 使用了转向模式选择和随速调节技术 ， 转向手感和性能都更好 。
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为了脱颖而出 ， 为了让坦克300“一炮而红” ， WEY可谓是使出了浑身解数 。
除了上述的硬核装备外 ， 坦克300的车机系统不仅能实现FOTA在线升级迭代 ， 车机还有强大的语音控制、丰富的App、远程控制空调和车窗等功能 ， 同时还有更好的安全性以及信息保密能力 ， 不会轻易被黑客破解 。
对于消费者来说 ， 这便是一台车的亮点所在 ， 这也是目前中国品牌比合资车更具吸引力的原因所在 。
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重新定义越野车的形态
市场大势所趋 ， 拼Idea的节奏不可逆 。
所以从拼Idea的角度来看 ， 就会发现与同类型的带大梁、倾向越野性能的Off-RoadSUV对比 ， 坦克300几乎有着压倒性优势 ， 它在重新定义这个市场的形态 。
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前面我们提到 ， 这台车的车内、车外都有着很好的静态感知质量 ， 一看就能感觉到这台车上档次；其次则是价格问题 ， 依据WEY品牌目前的定位和产品报价 ， 坦克300未来上市无疑也会拥有亲民的价格 ， 同时还有一大堆高科技装备；最后则是综合性能突出 ， 性价比优势更明显 。
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