趣头条|老旧的道奇挑战者为何如今依然火爆？( 二 )
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美国消费者不敢相信过去匪气十足的Challenger竟然在1978年摇身一变成了一辆贴牌车 ， 石油危机的到来让省油的日系车在北美市场有了更多的施展空间 ， 或许是出于节油的角度出发 ， 道奇选择贴牌同时期的三菱Galant Lambda来打造自家的第二代Challenger ， 同集团的普利茅斯也基于这辆三菱推出了Sapporo 。 强调运动性的Challenger配色更加个性 ， 而Sapporo的定位则更偏向于豪华 ， 但两款车的机械结构并没有因为不同的定位而做出任何改动 。
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倘若把同时期第二代Mustang和Camaro的动力形容为小马拉大车 ， 那完全丧失了Pony Car特性的第二代Challenger就毫无存在的颜面了 。 唯一从初代Challenger被“延续”下来的恐怕只有硬顶无框车门 ， V8发动机？能不能塞进三菱Galant Lambda都不得而知呢 ， 过去被视为弱鸡的六缸发动机对Challenger来说都成奢求了 ， 因为贴牌所用的原型车Galant Lambda只有直列四缸发动机 。
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尽管同时期的三菱Galant Lambda拥有包括2.0T在内的多款直列四缸发动机 ， 但道奇只为Challenger配备了1.6L（4G32）和2.6L（4G54）发动机 ， 道奇还引以为豪的将其和性能画上了等号 。 不吹不黑 ， 那台2.6L四缸发动机和当时众多同类产品相比性能确实比较出色了 ， 但凡道奇把它塞进自家其他轿跑车里都不至于挨喷 ， 但这可是大名鼎鼎的Challenger啊！不过三菱还是靠这种方式成功登陆北美市场 ， 不过道奇却随着第二代Challenger停产于1983年被牢牢地盯在了耻辱柱上 。
第三代道奇Challenger（2008年至今）
第二代的“日系Challenger”销量自然不会让道奇高层面露任何笑容 ， 消费者对这款昔日靓车也失去了兴趣 ， 在福特和雪佛兰仍在坚持开发Mustang和Camaro挽回消费者对美式Pony Car信心时 ， 那位“挑战者”已经被人们遗忘了……2005年 ， 福特带来传承自初代Mustang设计风格的第五代车型 ， 这样的复古设计受到消费者的一致好评 。 接下来的2007年 ， 由迈克尔·贝指导的《变形金刚》上映 ， 凭借大黄蜂一角让第五代Camaro迅速被人们所熟知 ， 那这段时间道奇在干什么？
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2007年上映的《变形金刚》让雪佛兰Camaro火了一把
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2006年北美车展亮相的道奇Challenger概念车
2006年北美车展上 ， Challenger概念车出现在了道奇展台上 ， 这款概念车造型延续了初代Challenger那优美的线条 ， 只不过比30多年前的老前辈看起来臃肿了不少 ， 继福特Mustang复古归来后大获好评后 ， 道奇也想明白是时候用同样的方式延续曾经的辉煌了 。 道奇在2006年推出的Charger与早一年推出的300C同属克莱斯勒集团LX平台下的产物 ， 为满足Challenger短轴距的设计需要 ， LC平台应运而生 。 2008年 ， 时隔25年后人们期待已久的第三代Challenger终于问世了！
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当时还是公羊头Logo的5.7L HEMI V8自然吸气发动机
最初投放市场的入门版SE车型配备253马力的3.5L V6自然吸气发动机 ， 4速自动变速箱之后被升级到了5速 。 没有一台V8发动机都不好意思跟消费者承认自己是Pony Car ， 道奇为Challenger R/T车型配备了376马力的5.7L HEMI V8发动机 ， 当时的顶级车型SRT8搭载一台432马力的6.1L HEMI V8发动机 ， R/T和SRT8均提供6速手动变速箱车型 。
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