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趣头条|老旧的道奇挑战者为何如今依然火爆？


[汽车之家 车酷文话]就在前几天 ， 道奇发布了一组Challenger SRT Super Stock的官图 ， 这款车基于Hellcat Redeye打造而来 ， 在原先“红眼地狱猫”的基础上 ， 那台6.2L HEMI V8机械增压发动机被压榨出了818马力……今天咱并不聊新车 ， 要知道第三代Challenger从2006年发布至今已近过了14年 ， 为何如此高龄车型如今人气依然高涨？你知道挑战者也曾让美国人脸上无光吗？
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第一代道奇Challenger（1970至1974年）
先让我们简单回顾下Challenger的发展历程 ， 上世纪60年代的美国汽车市场被福特、通用和克莱斯勒三家所统治 ， 在福特和雪佛兰成功推出了Mustang和Camaro这两款Pony Car之后 ， 道奇也不甘寂寞在1970年推出了Challenger ， 正如道奇为这款赋予的名称一样 ， 它诞生的目的就是为了和前面提到的两位较劲 。 作为三大Pony Car中的晚辈 ， Challenger并没打算给前辈们留任何颜面……
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为了更快的推出新车且控制研发成本 ， 初代Challenger与同集团的普利茅斯Barracuda为同平台车型 ， 但Challenger为了获得更宽裕的乘坐空间轴距增加了50mm 。 这款车由Carl Cameron负责外观设计 ， 此人也是初代Charger的设计者 ， 因此两车的造型有着相似的力量感 ， 而Challenger经典的前格栅则是源自1966年Charger的原型车 。 尽管Mustang和Camaro率先占领了市场 ， 但天生痞气的Challenger一经推出就颇受美国消费者的喜爱 ， 仅在1970年产销就达76935辆 。
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Challenger分为硬顶和敞篷版两种车型 ， Six、V8、T/A和R/T四种型号供消费者选择 ， 除入门版Six车型配备145马力的3.7L直列六缸发动机外 ， 其余车型全部采用能让美国消费者面带笑容的V8发动机 。 最弱鸡的5.2L双化油器V8发动机拥有233马力 ， 除标配的3速手动变速箱外 ， 所有V8车型可选装4速手动变速箱和3速自动变速箱 。 5.6L、6.3L及7.2L V8发动机最大功率275至390马力 。
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初代Challenger最暴力也是最受消费者追捧的那台7.0L HEMI V8发动机 ， 可爆发出425马力的最大功率 。 1970年被认为是Challenger最伟大的一年 ， 1971年则被认为是Challenger顺风顺水的一年 ， 到了1972年时 ， 敞篷版和原先可选装的大功率V8发动机已不复存在 ， 加上Challenger外观的些许变化也让它的受欢迎程度逐渐下降 。 事实上在Challenger推出时 ， Pony Car市场的热度就已开始走下坡路了 ， 第一代Challenger可谓生不逢时 ， 截至1974年停产时 ， 第一代Challenger共生产了16.55万辆 。
第二代道奇Challenger（1978至1983年）
对车迷来说 ， 上世纪70年代末是一个让人无比痛心的时代 ， 大批大排量性能车在当时的时代背景下被迫隐退 ， 其中就包括道奇Challenger 。 石油危机的影响对美系大排量车无疑最为致命 ， 以大排量、高油耗著称的美国车们都被打入了冷宫 ， 1974年至1978年间 ， 道奇Challenger都处于停产且无后的状态 。 1978年9月在华盛顿签署的《戴维营协议》多少让这些美国车企看到了一丝希望 ， 第二代Challenger就是在这样的大背景下诞生的奇怪产物……
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石油危机大背景下被迫弱化的Mustang和Camaro
在道奇姗姗来迟的初代Challenger上市的1970年 ， 嗅觉敏锐的雪佛兰率先推出了Camaro的换代车型 ， 而初代Challenger停产的1974年 ， 雪佛兰已经基本完成了对Camaro各方面的“弱化”工作 。 曾经Pony Car的领军车型Mustang则在1974年推出了第二代车型 ， 整车尺寸和动力方面都无法与第一代车型相媲美 。 在这种情况下 ， 道奇可以说敷衍了事的火速推出了第二代Challenger ， 当美国消费者还在吐槽Mustang和Camaro时 ， 道奇带给他们的只有更失望 。


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