兰博基尼@车王舒马赫座驾!布加迪曾遭灭顶之灾,却被几个“汽车狂人”拯救( 七 )


如布加迪所有车型那样 , EB110的技术绝对领先时代 。 那时 , 它已经采用了四轮驱动的形式 , 而其他车型则还在采用后驱的形式 。 那时 , 它已经采用的碳纤维单壳体车身结构 , 而其他车型还在采用钢和铝 。 那时它已经采用6速变速箱 , 而其他车型还在为采用4速还是5速变速箱而纠结 。 那时 , 它已经采用了每缸5气门结构 , 而其他车型还拿每缸4气门当作理所应当 。 那时 , 它已经采用了浮动式刹车卡钳以及ABS系统 , 比其他车型早了若干年 。

兰博基尼@车王舒马赫座驾!布加迪曾遭灭顶之灾,却被几个“汽车狂人”拯救
本文插图

当别人还在纠结4速还是5速的时候 , EB110已经用上了纯手动6速变速箱 。 自动挡?别想了 。 这样一台拥有驾驶乐趣的车型 , 你居然要自动挡?
别看EB110具有骇人的性能 , 其实它并不挑驾驶员 , 非常容易就能上手 。 而且它的油耗也并没有想象中那么夸张 。 英国著名汽车杂志《Autocar》曾经实际测试过 , 得出了11.2升/百公里的成绩 , 仅仅相当于同级别超跑的一半 。 所以EB110也成为了那个年代最适合日常驾驶的超级跑车 。
你一定会想 , 这么特别的超跑一定会有一个特别的价格吧?依据车型配置不同 , EB110当时的售价为40万~60万美元(按照现在的价格换算 , 大约600万~900万人民币) 。 按照布加迪的盈亏平衡点计算 , EB110预售时仅有150辆的限额 , 但实际上只生产了128辆 。 这款超跑不但产量小 , 即便你有钱 , 也未必买得到 。 因为Romano Artioli说 , 你可能会想尽一切办法得到EB110 , 但前提是你必须品格高尚 。 否则我们不会卖给你的 。

兰博基尼@车王舒马赫座驾!布加迪曾遭灭顶之灾,却被几个“汽车狂人”拯救
本文插图

1993年 , 意大利Campogalliano厂房内 , EB110的生产线一片繁忙 。 按照现在的价格换算 , EB110的单价约在600万~900万元 。 即便如此 , EB110也不是敞开供应 。 想要买一辆?那得看你配不配得上……
不幸的结局
纵使EB110的性能超强 , 但还是时运不济 。 它的研发成功给予Romano Artioli以极强的自信心 , 立即着手开发第二款车型——EB112 , 这是一辆大型四门GT , 装备6.0升V12发动机 。 这会是一台更加走量的车型 , 并于1993年推出了概念车 。

兰博基尼@车王舒马赫座驾!布加迪曾遭灭顶之灾,却被几个“汽车狂人”拯救
本文插图

EB112原本可以成为布加迪的提款机 。 这辆大型四门GT的定位大约相当于今天的保时捷Panamera , 采用6.0升V12发动机 。 1993年已经造出了概念车并进行了发布 , 但因为布加迪出现财务危机 , 最终也没能投入批量生产 , 相当可惜 。
不但EB112的研发耗费大量的经费 , 1993年 , Romano Artioli还斥资3000万英镑(按照现在的价格换算 , 约合4亿元人民币)从通用汽车手里买下了Lotus 。 Lotus著名车型Elise的名字就是从Romano Artioli的孙女Elisa的名字上来的 。 不过 , 这一举动却为布加迪的未来蒙上一层阴影 。

兰博基尼@车王舒马赫座驾!布加迪曾遭灭顶之灾,却被几个“汽车狂人”拯救
本文插图

被Romano Artioli收购之后 , Lotus旗下最重要的一款车型Elise的名字灵感就来源于Artioli的孙女Elisa 。
花钱大手大脚的恶果终于在1995年爆发出来 。 车型单一且销量太少、EB112始终未能投产、币值波动使得其在日本市场遭遇失败、建设工厂过于铺张、购买Lotus让财务状况恶化、满足美国法规的车型迟迟无法完成……这一切不利因素叠加在一起 , 最终导致布加迪于1995年9月宣布破产 。 一个曾经辉煌的品牌本应获得新生 , 但却再次倒下 。
2019年是布加迪品牌的110周年生日 。 已经归属于大众旗下的布加迪推出了限量版超跑Centodeici 。 “Centodieci”是意大利语 , 意为“110” , 显然既为布加迪这个品牌庆生 , 同时又是在向EB110致敬 。 Centodieci基于Chiron升级打造 , 全球限量10台 , 售价高达800万欧元 。


推荐阅读