兰博基尼@车王舒马赫座驾！布加迪曾遭灭顶之灾，却被几个“汽车狂人”拯救( 三 )
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乔治亚罗的设计很成熟 ， 没什么可挑剔的 ， 但因为不合金主爸爸Romano Artioli的胃口而出局 。 后来这台车在1990年的都灵车展上以ID90的名称向公众亮相 。
Nuccio Bertone（博通）的设计倒是一路顺利 ， 从油泥模型一直到风洞测试 。 但不幸的是 ， 几位大佬们突然对他失去信任 ， 他最终被迫退出项目 。
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博通的方案倒一直顺风顺水 ， 从油泥模型进展到了风洞阶段 ， 不过却因为公司政治与信任问题而功败垂成 ， 令人惋惜 。
最后硕果仅存的就是Marcello Gandini的DMD 80了 。 这也是和Romano Artioli所期待的最贴近的一个方案 。
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不愧是兰博基尼的功勋设计师 ， Gandini的作品DMD 80相当有个性且非常成熟 ， 感觉已经离一辆量产车型非常接近了 。 不过成也萧何、败也萧何 。 Artioli虽然认为这辆车设计得还不错 ， 但它本质上还是另外一辆兰博基尼而已 。 看来兰博基尼对于Gandini的影响已经深入骨髓了 。 Gandini也因为得不到老板的认可而黯然离开 。
可是 ， 贴近归贴近 ， Romano Artioli对DMD 80并不是百分之百满意 ， 他认为这个方案不过是另一个兰博基尼而已 。 后来他找来了自己的表兄Giampaolo Benedini再次从零开始设计 。 1990年10月 ， Stanzani因为理念不同而离开 ， 意大利金主立刻聘请Nicola Materazzi和Pavel Rajmis加入作为替代 。 前者是法拉利F40和蓝旗亚Stratos的工程师 ， 而后者则是奥迪Quattro系统的开发成员之一 。
Benedini的新设计车头更加圆润 ， 前杠增加了布加迪特有的马蹄铁式的进气口、与车身整合为一体的大灯（当时时髦的做法是跳灯） ， 大灯外侧设置了可以增加下压力的导流槽 ， 包括尾灯在内的车尾部分的线条也变得更加柔和 。 这样一改 ， EB110的确不再像兰博基尼、也不再像其他任何的超跑了 ， 而是有了属于自己的设计特征 。
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经过Benedini的改良 ， EB110已经初具雏形 。 不仅细节上更加考究 ， 设计上更有品牌专属的特征 。 你在这辆车上再也找不到别的车型的任何痕迹 。
说到EB110这个名字 ， 它是为了向品牌创始人埃多尔?布加迪先生致敬 。 E代表Ettore ， B代表Bugatti ， 110则是纪念埃多尔?布加迪先生110周年诞辰 。
神车终于诞生
1991年9月15日 ， 埃多尔?布加迪先生诞生110周年纪念日 ， 在巴黎拉德芳斯区新凯旋门下 ， 全新的EB110终于正式发布了 。 法国著名影星、布加迪收藏家阿兰?德龙（Alain Delon）主持了发布仪式 。
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1991年9月15日 ， EB110在巴黎举行了盛大的发布仪式 。 法国著名影星、同时也是著名的布加迪收藏家阿兰?德龙作为主持人出现在了现场 ， 排场相当可以 。
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在数百名媒体采访人员和现场观众的注视下 ， 阿兰?德龙和Artioli的太太共同为EB110揭幕 。 需要说明的是 ， 为了这个重大时刻 ， 布加迪全体员工都到了现场 ， 费用则全部由公司报销——不得不说 ， 这个福利还是相当可以的 。
为了让大家都能见证这个时刻 ， Romano Artioli甚至花钱安排全体布加迪的员工前往巴黎参加发布会 。 在现场数百名媒体和观众面前 ， 阿兰?德龙和Romano Artioli的太太共同为EB110隆重揭幕 。
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