兰博基尼@车王舒马赫座驾！布加迪曾遭灭顶之灾，却被几个“汽车狂人”拯救( 四 )
在营销层面 ， Romano Artioli深得法拉利的真传 ， 他明确表示要保证EB110的专享特性 。 他坚持布加迪完全掌握销售网络 ， 并且采用“从工厂直接到顾客”的直销模式 。 每一位申请购买的客户都必须被面访和进行细致的身份核查 ， 通过后才能有资格成为车主 。 交车流程也非常有仪式感——一队工程师带着新车来到你的面前 ， 然后足足花一个星期的时间陪着你 ， 教你进行正确的操作 。
正式向公众发布之后 ， EB110就开始展示真正的实力了 。 1992年5月 ， 一辆EB110 GT在意大利Nardo环形赛道上创下了342公里/小时的最高车速 。 同年 ， 布加迪还发布了轻量化的EB110 SS（SuperSport） 。 在SS的原型车上 ， 工程师解锁了3.5升四涡轮增压V12发动机蕴藏的额外的50马力 ， 并将车身重量减轻了150公斤 。 为了减重 ， 车尾电动升降的尾翼改为由轻质材料制成的固定尾翼 ， 空调和电动车窗被取消 ， 侧窗和尾窗也更换为树脂玻璃 。 这辆原型车在Nardo上跑出了351公里/小时的最高车速 ， 超过了超过了法拉利F40的324公里/小时、保时捷959的319公里/小时和捷豹XJ220的341公里/小时的成绩 ， 一举成为了当时跑得最快的量产车型 。
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经过功率升级和车身减重 ， EB110 SS原型车挑战Nardo环形赛道 ， 并创造了355公里/小时的极速 ， 完胜当时的速度之王F40、959及XJ220 。
1994年 ， 德国著名汽车杂志《Auto Motor und Sport》邀请F1冠军舒马赫对当时的几款超级跑车进行了对比测试 ， 参与的车型包括法拉利F40、捷豹XJ220、保时捷911 Turbo、兰博基尼Diablo以及布加迪EB110 SS 。 评测过程中 ， 舒马赫深深地爱上了EB110 ， 决定出手买一辆送给自己 。 于是 ， 我们就看到了本文开头地那一幕 。
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来 ， 看看真实的购车发票 ， 车主姓名：迈克尔?舒马赫 ， 如假包换 。
一代英雄 ， 深藏功与名
从工程角度来说 ， EB110是非常成功的 。 它采用的很多技术都是那个年代第一次出现在量产车上的 。 例如 ， 为了碾压F40和Diablo ， 每缸5气门、四涡轮增压、四轮驱动、钛合金及碳纤维复合材料等当年的黑科技都出现在了EB110上 。
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整体设计来看 ， EB110有着上世纪90年代跑车的鲜明特征 ， 造型简洁洗练 ， 身形紧凑 。 保证美感的同时又兼顾了空气动力学效率 。 图中这辆SS与舒马赫的那辆非常类似 ， 连车身颜色都一样 ， 生产序列号只相差18位 。
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侧面依稀保留着上世纪70、80年代流行的楔形车身设计风格 ， 细细品味 ， 似乎还有一些兰博基尼Countach的影子 。
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相比车头的设计 ， 车尾看上去更加简单粗暴 ， 除了两个圆角矩形的尾灯之外 ， 其他一切都是为了性能而服务的 。
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布加迪的LOGO和马蹄铁式的进气口设计都是布加迪品牌的传承 。 不过以现在的眼光来看 ， 马蹄铁式的进气口尺寸太小 ， 低调得有点过头了 。
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车灯已经被整合在了车身里面 ， 和当时正时髦的跳灯相比 ， 也是逆潮流而动的 。 更重要的是 ， 大灯外侧的导流槽能够增加下压力 ， 优化了空气动力学的表现 。
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