兰博基尼@车王舒马赫座驾！布加迪曾遭灭顶之灾，却被几个“汽车狂人”拯救( 六 )
座椅的肩部有布加迪的浮雕标识 ， 很显档次 。
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右侧还有一块表 ， 显然不是保时捷SportChrono运动套装的那种圈速计时器 ， 可能只是用来提醒你别在赛道上玩儿太久 ， 你妈该叫你回去吃饭了 。
EB110的外观设计灵感来自于喷气式战斗机 ， 而动力则来自于中置的全手工打造3.5升四涡轮增压V12发动机 。 3.5升的排量对于V12发动机来说有点小 ， 但它的响应非常快 。 四个涡轮增压器中有两个较小的涡轮负责在低转速时快速建压 ， 一旦发动机转速超过5000转 ， 另外两个大的涡轮介入后 ， 你就会觉得背后被狠狠地踹了一脚 ， 车子瞬间迸发出更加猛烈的动力 ， 转速转眼间就达到了10000转的红线 。
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V12发动机的排量只有3.5升 ， 但通过四个涡轮增压器的共同工作 ， 功率能达到560马力 ， 在SS上 ， 功率被升至610马力 。 其实它的潜力远不止于此 ， 原型机测试时 ， 它的动力输出一度超过900马力 。
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这台发动机的体积并不算很大 ， 因此可以塞进成员座舱后面的发动机舱里 。
在开发阶段 ， 这台发动机曾经爆发出超过900马力的功率 ， 但考虑到安全和耐久等方面的问题 ， 在比较“温和”的GT版本上 ， 输出的动力最终被降至560马力 。 而在更加强劲的SS版上 ， 功率增加到了611马力 。 再加上大幅减重后 ， SS的0-100公里/小时加速可在3.3秒内完成 。
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EB110开发的过程中已经应用了电脑辅助设计 ， 在那个年代算得上是很先进的 。
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从这张剖视图里就能看出 ， EB110非常紧凑 ， 能够实现这样的设计 ， 计算机技术功不可没 。
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EB110采用了许多航空技术 ， 包括气动设计、空气动力学效应、先进的符合材料等 。 在开发过程中进行了大量风洞测试进行优化 。
四驱系统赋予EB110非常灵活的操控 。 相比后驱F40的狂暴与难以控制 ， EB110在赛道上能够提供更加中性的转向和更加均衡的驾驶感受 。 如果说F40性格暴躁 ， 仿佛随时随地都准备把驾驶者的脸给撕裂 ， 那么EB110则更像一位配合默契的舞伴 ， 在任何路况下都能与你一起翩翩起舞 。
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由于包括四驱系统在内的各种黑科技的加持 ， EB110很容易上手 ， 而且在应对各种路况时明显更加均衡 ， 也对驾驶者更加宽容 ， 因此被誉为“可日常使用的超跑的奠基者” 。
EB110是一台非常国际化的车型 ， 采用了全球顶级供应商的产品 。 它的设计、技术研发和生产制造都在意大利 ， 来自法国的ELF、米其林和法国航宇公司分别提供了润滑油、轮胎和碳纤维车架及其他复合材料 。 来自日本的中道（Nakamichi）和石川岛播磨重工（IHI）则提供了音响系统和涡轮增压器 。 德国的BBS和申克（Schenck）则提供了轮圈和各系统传感器 。
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BBS的轮圈、Brembo的刹车、米其林的轮胎 ， 其实EB110身上的大牌产品远不止这些 。 可以说是浑身上下全是名牌 ， 武装到了牙齿 。 再仔细看看 ， 轮圈中心螺母意味着这辆车换轮胎的方式已经向赛车看齐了 。
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