近5000辆共享汽车游走南京监管仍是空白( 二 ) 连日来南京持

算下来，南京单纯用于分时租赁的共享汽车总量就已将近 5000 辆。

部分站点使用频次低，车内卫生差

南京需要这么多共享汽车吗？现代快报采访人员调查发现，不同品牌、不同投放点的共享汽车使用频次相差较大。

在雨花台区小行公交枢纽站院内，停放着 4 辆 EVCARD 共享汽车。大院门卫告诉现代快报采访人员，这些共享汽车在这里布点有一年多了，平时上下班时间车辆供不应求。不远处的武宁路上，还停着其他两种品牌的共享汽车，采访人员在现场等待了半小时，没有管理人员出现，也没有用户借用。

耿先生家住新街口，工作地点在九龙湖附近，平时上班坐地铁 1 号线转 3 号线，耗时 1 小时左右。有时懒得倒地铁，就从家门口开一辆共享汽车，不堵车半个小时就能到单位。他告诉采访人员，虽然看得出来企业经常洗车，但部分用车人不爱惜，不仅车身上有很多的磕碰，车内也时常能看到用车人留下的卫生纸、零食袋、塑料袋。

偶尔用车的钟先生则提出，共享汽车还是不太方便。比如出差时，不仅要拖着大行李箱从机场跑到停车场，开回家放好行李后，还得找到附近的站点停放。

多是车企布局，想盈利不容易

采访人员发现，现有共享汽车企业都有资金雄厚的车企"撑腰"。EVCARD 背靠上汽，摩范出行则是北汽新能源。而一些已经离开南京的共享汽车企业也是如此，Car2go 背后是德国汽车巨头戴姆勒，长安出行是长安汽车旗下的。用来共享的车，都是自家生产的。初进南京市场，一些企业还要依靠"红包大战"来吸引用户。探访中，不少共享汽车上就贴着"新用户注册 1 元开 3 小时"" 150 元体验券"等大幅优惠促销措施。

开起来一毛钱一分钟、一块钱一公里，一趟行程下来，新能源共享汽车的费用仅为燃油车油费成本的三分之一，再加上"大红包"，如此"让利"，共享汽车企业实现盈利了吗？

"共享汽车目前仍处于阵痛期。"燕剑认为，共享汽车前期投车需要大量资金，只有资本雄厚的车企才有这种实力。而资本认可之后，还需要有市场的认可。大规模投入之后，比拼的则是运营和服务，一些运营成本高、服务能力差的企业还是难逃被淘汰的命运。