奔驰的麻烦( 五 ) 逐渐消停下来

这几年间，奔驰在“BBA”中的销量座次，由第二梯队末尾，晋升到第一梯队争第一。而且营收和利润方面，奔驰早已超过了销量更高的宝马。

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国内的情况是绝佳例证。 2015年底北京奔驰GLC上市，之后长达三年供不应求，以至大多数城市都需加价方能提车；2016年新一代E级轿车国产上市，同样需要加价提车。更早一点， C级轿车自2014年上市至今，在价格优惠幅度显著低于对手（3系/A4L）的情况下，却获得了几乎与对手平齐的销量。

这让奔驰的4S店长期人满为患。如果你在2016年底走进一家奔驰4S店，店内人潮涌动、销售人员忙到连招呼都来不及跟进店客人打，是再正常不过——这样的服务对豪华品牌来讲并非常态。购车消费者迅速增加造成的压力，已经超出了奔驰门店所能承受的水平。服务质量的迅速下降，是奔驰近年国内销量飞速增长的微观反映。

加价提车、店如“菜市场” ，对奔驰而言，这些“幸福的烦恼”直到2018年末才逐渐消散，再到今年4月那起人尽皆知的事件发生。

没有什么神话不会老去

奔驰的这一轮复苏神话，优秀的设计起到了举足轻重的作用，但设计并不是一种容易长期保持的优势。从2008年开始，奔驰的设计部门一直由德国人戈登·瓦格纳执掌，他在39岁时即成为了奔驰史上最年轻的设计总监。奔驰当前这一代成功的设计语言，自然是瓦格纳和他带领的设计团队的杰作。

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