奔驰的麻烦

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逐渐消停下来的“引擎盖维权” , 既不会是奔驰头痛的结束 , 也并不是奔驰麻烦的开始 。

奔驰的母公司戴姆勒集团收获了近年来最失望的第一季度 , 闪耀了六年多的星辉 , 早在4月维权事件爆发之前就已经趋黯 。

4月底戴姆勒集团公布今年第一季度财报 , 奔驰乘用车(含Smart、AMG、迈巴赫 , 不含奔驰商用车)全球交付约55.5万辆 , 同比减少了7%——这是自2009年金融危机以来 , 奔驰一季度交付量首次出现负增长 。

直接反应到财务数据:第一季度营收212亿欧元 , 相比去年同期的230亿欧元下降7.8%;息税前利润13亿欧元 , 与去年同期的20.6亿欧元相比 , 骤降37%;乘用车业务的销售回报率 , 由去年同期的9%锐减至6.1% 。

一言以蔽之 , 2019年第一季度是奔驰(乘用车)近十年来 , 头一次遭遇销量、营收、利润三者同时下跌 。 奔驰从2013年开始的这一轮复兴征程 , 终于在连续增长了六年后走到了头 。

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