3万条航班数据背后，230座城市的天空之战( 五 ) 2018年

珠三角的航空枢纽中心度存在感并不如其经济实力那么强。广州白云机场（第6名）与深圳宝安机场（第8名）确实都是较强的航空枢纽，但也实实在在被西部众枢纽压去一头。

在城市航空网络里，和龙争虎斗的华东、华南、西南等地相比，华中和东北则有一种“热闹都是ta们的”的落寞。华中的长沙黄花机场（第12名）、郑州新郑机场（第13名）、武汉天河机场（第22名）都算是枢纽，但奈何实力比较平均，缺乏一个更显眼的区域领头者，在众城市群中显得比较平淡。不过，这与地理区位对航空的依赖度、发达的高铁分流等原因相关，也并不能就此绝对地说明华中失意（我们会在此系列其他文章中引入高铁数据）。

地理位置边角、高铁不够发达的东北，弱势却实在没有上述理由，枢纽机场在机场中心度TOP30中位列中下游，着实就是这些年发展的另一道缩影。

珠三角与长三角的航空关系更为紧密

西部中部最爱北京

这些区域之间存在怎样的联系？哪些关系更加紧密？DT君选择以各个区域中心度最高的机场城市作为代表来回答这个问题，看与TA们联系最紧密的机场都在哪。

长三角较为特殊，中心度最高的城市上海拥有两个机场，所以我们在这里将浦东机场和虹桥机场合并进行计算。大概是因为京沪高铁分流明显，上海与深圳的航空紧密度超过北京一大截。