这款俄新型战机不受欢迎，本国空军没要几架，或指望此国当冤大头( 三 ) 规模庞大的米

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米格-35第一架技术验证机——154号米格-35D

米格-35D样机在2007年开始改装，首先测试了固定安装的OLS-UE与进气道下的OLS-K组合光电系统，随后开始装备早期验证型ZHUK-AE相控阵雷达。米格-35D样机在2007年的印尼航展上首次公开展示后，在2008年10月安装了ZHUK-AE的全部T/R单元，构成了设计标准要求的AESA雷达天线系统，随后开始对机载进行雷达系统进行测试。

ZHUK-AE采用了技术性能更好的电扫AESA天线装置，取消机械扫描装置后的AESA天线直径虽然减少了，但天线辐射功率和可用面积却并未明显缩小。直径缩小的电扫天线使机载雷达的安装位置前移，天线罩安装框的直径相比机扫天线也有明显减少。米格-29D雷达罩后半段被改成了固定金属机身段。米格-35D换用AESA雷达天线后扩大了机头前设备舱的可用空间，却受到飞机整体气动和结构基础条件的限制，并没有与设计时就按照AESA雷达优化结构的第四代战斗机一样，使机头舱段获得全新结构和气动优化的性能收益，这也是三代战斗机更换AESA雷达天线项目的通病。

米格局通过米格-35D实现了设计构想的实际评估后，为了参与印度空军MMRCA项目的飞行测试竞争，又在2009年用结构更优的米格-29K样机改造了米格-35的新样机。米格-35的设计局内部编号为产品9-41SR（单座）和9-47SR（双座），相应的改装样机编号也是961（单座）和967（双座）。米格-35最初的样机是直接由米格-29K/KUB样机改装，应用了结构相对较新的米格29K系列的机体，具备“坚固”的边条和较大的翼面积，边条下带有扰流板结构，取消边条隔栅进气道和增大背脊，仍然保留着舰载机折叠机翼结构的外部特征。