这款俄新型战机不受欢迎，本国空军没要几架，或指望此国当冤大头( 六 ) 规模庞大的米

米格-35的正式样机和出口演示用原型机：双座型747号（上）和单座型741号（下）

米格-35经过多方面技术改进和完善后，整体性能相比米格-29M有了比较明显的改善，综合性能与去掉舰载增重后的新米格-29K相当，机载设备也比米格-29M/K更加先进、完善。

根据较新的消息，米格设计局针对印度57架舰载机的新需求，提出了在印度生产改进型米格-29K的方案。方案中计划在印度生产的新批次米格-29K ，将会利用米格-35的AESA雷达和新航电进行改造，增强并完善米格-29K的电子作战系统，以便与“阵风”和F/A-18E/F竞争印度新航母的舰载机订货。米格-35最初的改进途径是从米格-29K而来，两型机具备相当高的结构和系统通用程度，现在的米格-35反过头来又可以回馈米格-29K ，使米格-35和米格-29K具备了共同促进市场开发的积极意义。

选择的代价——高大上的米格-35SK与适度的米格-35S

米格-35的机载设备相比用于出口的米格-29M先进的多，很多成品都采用了最新的科技成果，雷达火控和任务系统构成与更大、更贵的苏-35BM大体相当。米格-35的机载成品与任务系统完善程度很高，但体积有限的米格-35相比大型化的苏-35BM ，很难依靠电子设备小型化的发展成果完成系统更新，这就使米格-35存在很多因为空间限制导致的问题。米格-35机体内部可用空间并不充裕，尤其是控制机身体积和增加内部燃料的矛盾，使米格-35新型机载设备的安装空间非常紧张，在机体外设置保形舱来安装红外警戒系统探头的措施，不仅体现出机体空间局促与机载设备之间的矛盾，也证明中型机的结构和战斗力增强潜力相对重型机的劣势。

俄罗斯战斗机部队的规模在苏联解体后迅速萎缩，直到近十年才开始有逐步恢复的迹象，但曾经作为前线航空兵主力的数百架米格-29 ，经过这些年的消耗后只剩下约100架可用，其中很大部分已经处于飞行寿命后期阶段，部分关键结构件也存在锈蚀等结构缺陷，即使算上新改装和接收出口退货的较新机体，技术状态比较理想的米格-29也不到可用机队总数的30% 。俄罗斯空天军战斗机部队在接收原防空军装备后，通过放弃全面战争规划和增强局部战争能力的改造，战斗机部队对一线装备的需求已经出现根本变化，重型的苏-27系列基本替代了米格-29的装备地位。现在的俄罗斯战斗机部队装备更新的采购项目中，苏-27SM、苏-35S和苏-30SM已经成为主体，作为米格-29系列后续型号的米格-35S/UB只能起到有限的补充作用。