这款俄新型战机不受欢迎，本国空军没要几架，或指望此国当冤大头规模庞大的米

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规模庞大的米格设计、生产集团在苏联解体后就陷入了颓势， I.44战斗机因为资金问题被取消， I2000方案也没有得到正面回应。寄予厚望的米格-29基本失去了出口市场，俄罗斯航空兵自身也没有新装备的需求，几个新、改型号规划最后都只是自弹自唱，米格设计局一度接近了关门或被合并的困境。米格集团要维持战斗机设计、生产能力就必须首先打开出口市场，在米格-29新机市场已经通过埃及和印度部分打通后，重获俄罗斯航空兵装备订货开始被放到重点位置。

米格设计局在米格-35之前发展的几个新型号，从小改动的米格-29SM、SMT到后来的米格-29M/M2 ，再到本世纪开始翻新设计的米格-29K/KUB ，以及米格-29OVT等技术验证的机型，这一系列改型的技术、经济收益最终都集中到了现在的米格-35 。按照公开的资料和数据记载，米格-35采用了几乎全部用于米格-29系列的新技术，尤其是机体结构全新改良的米格-29M/M2和K/KUB ，更是承担起了米格-35技术和系统验证机的任务。

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图1/10

印度米格-29K/KUB的生产车间，这一产能为米格-35最终浮出水面打下了基础——米格-35与米格-29K结构上高度类似，某种程度上可以把米格-35看成米格-29K的岸基衍生型号，米格设计局的官方说法是两者都采用的是米格-29第二代机体

米格设计局在2005年开始推动米格-35项目。米格设计局研制米格-35的目标是竞争出口市场，尤其是印度提出的126架中型战斗机项目(MMRCA) 。 MMRCA项目被米格看成是保持战斗机设计、生产能力的机遇。米格设计局在成功向印度出口米格-29K之后，根据印度空军中型战斗机的投标方案，以同场竞争的F-16、F/A-18和“阵风”、“台风”为对手，开始采用集中全力提高飞机性能的改进方法。