创新是不变的发展旋律( 三 )
高铁列车是庞大的系统工程 ， 是高精尖技术的集成 ， 每一种车型的研发都是一场硬仗 。 拿“复兴号”来说 ， 一列“复兴号”光零部件就有50多万个 。 从2013年到2017年 ， 中车四方股份公司从顶层技术指标确定到关键技术研究 ， 从仿真分析到试验验证 ， 将一个个设计方案变成可行的图纸 ， 攻克了无数道技术难关 。
“复兴号”俗称“飞龙” ， 名字来源于它的车头 。 为实现最佳的技术性能 ， 中车四方股份公司最初设计了46个概念头型 ， 通过技术创新优选出23个进入工业设计 ， 又从中遴选出7个 ， 经过海量的仿真计算、动模型试验、线路试验 ， 才最终敲定“飞龙”设计方案 。 相比既有动车组 ， “飞龙”的运行阻力降低12% 。 再比如 ， 中车四方股份公司研发“复兴号”时 ， 最初定的目标是比“和谐号”CRH380A动车组车厢内的噪声分贝降低3分贝以上 。 别小看这3分贝 ， 其实哪怕只降低1分贝 ， 也是重大技术难题 。 公司研发团队在实验室进行了长达1年多的试验 ， 仅不同材料和结构的隔音试验就做了3000多次 。 最终使噪声降低了4分贝至6分贝 ， 当“复兴号”以350公里时速运行时 ， 车厢里的噪声最小只有65分贝 。
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