原创 赛道驾驶堪比R8？！68.68万的前途K50配叫“超跑( 六 ) 原标题：赛道

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电动车刹车一直是普通汽车车主难以接受的，前途K50自然也难逃此项魔咒。虽然四活塞的布雷博刹车给予车辆出色的制动力，可刹车踏板的线性程度却让人难以适从。尤其当你慢慢释放刹车并加大方向盘角度时，制动力并不会线性地减小，反而是突然降低。这就使得你必须在重新调整刹车力度。

并且刹车力度的进入也不太线性，再加上前途K50的动能回收模式效果孱弱。这样一来，在低速时，我经常把教练开得前仰合后，自己也为此感到非常抱歉。

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虽然寅哥表示车辆的方向盘太大，转动圈数过多。但在赛道上，这些缺点便不复存在，只要抓好3、9点，车辆就可以通过宁波国际赛道的所有弯角，完全不需要“倒手” 。

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