原创<br> 赛道驾驶堪比R8？！68.68万的前途K50配叫“超跑( 三 ) 原标题：赛道

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不难看出，前途K50的悬挂构造实际上非常简单，完全就是教科书般的双叉臂的结构。立起的悬挂吊臂，为整车悬挂行程做出了很大贡献，所以你也会在“巴吉”拉力赛车上看见相似的设计。

同时大角度的主销外倾角则给予了车辆出色的方向盘路感，以及过弯时的较大轮胎外倾角。如此来看前途K50在赛道上的表现应该是非常不错。

但这种设计并不值得去说它有多么优秀。由于是电动车关系，相比于普通内燃机车，前途K50的内部会少很多零件，悬挂布置起来也更为容易。所以依我来看，前途K50是有理由设计出更为复杂且优秀的悬挂结构，从而再次提高车辆的操控极限，比如赛车用到的双叉臂变种--推杆悬挂！

然而在前半段赛道试驾环节中，我却没有体验到前途K50的极限。开始的试乘，随车教练开得还算激进，可当我坐上驾驶座准备试驾时，教练便开启“唐僧”模式，稍微激进就会挨说，极为保守跑法还不如日常跑山来得激烈，教练甚至在我TrailBraking时拉了我的电子手刹。

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