中国南极科考:在“白色沙漠”中书写奇迹( 六 )
“老南极”张青松认为 ， 在南极科考中这类事故是极难完全避免的 。 他解释说 ， 虽然有了极轨气象卫星资料对于南极内陆的气象条件和环境进行预测和预报 ， 相比上世纪80年代有了很大进步 ， 但是在南极特殊的气候气象条件下 ， 南极空中交通总体上面临较高的风险 。 值得庆幸的是该事故中两名机组人员的人身安全得到保障 ， 有惊无险 。
12·8中国直升机南极失事事故不仅没有使中国南极科考放慢脚步 ， 相反 ， 在总结经验、吸取教训的基础上 ， 中国大力探索构建起南极科考立体推进格局 ， 建立了包括直升机、固定翼飞机、无人机等在内的空中科考力量 。 在第34次南极科考中 ， 雪龙船船载的“雪鹰12”和“海豚”两架直升机出色完成了南极冰情探察、队员运输、吊挂卸货等多项任务 。 “雪鹰601”固定翼飞机总计执行80次起降 ， 其中包括首次实现运载大规模人员进出南极中山站 ， 协助澳大利亚完成莫尔森站前期补给和21架次飞行观测 。
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