“赛道”拥挤，“造车新势力”能否突出重围( 八 ) 从“能不能造

“目前市场中没有一款车像捷途X70这样，不仅有车，还有露营地。我们在全国有7个露营地和40多个加盟露营地，我们将以捷途为核心，把整个产业链资源利用起来。 ”奇瑞控股JETOUR营销中心相关负责人谈及与传统车企不同的营销模式时说，除了私人市场，捷途还在与主要的出行公司洽谈，在网约和出行服务方面开展业务，将营地与高铁、飞机、自驾整合起来，形成一个大的出行服务体系。

再如欧拉汽车，在营销时，也将建设新的商业生态，探索新零售模式与传统渠道形成三位一体架构。其中，在新零售业务层面，与天猫、京东、苏宁易购、58同城等电商平台展开合作；在出行服务上，计划与滴滴出行、美团、首汽约车等网约车平台合作。

分析人士认为，新造车企业未来5年的存活率将仅为10% 。要在短短三四年的窗口期里和传统车企赛跑，如何壮大自己的“朋友圈”是极为关键的一步。