深度 | 折翼？两起空难可能毁掉波音的梦想( 八 ) 原标题：深度

由于印尼岛屿众多、疆域辽阔、人口稠密，航空业在近二十年中有很快的发展。但是在迅速发展过程中，安全问题一直让人堪忧。

欧盟2007年基于印尼航空业安全纪录差，将包括狮航在内的所有印尼航空公司列入禁飞名单，到2016年才解禁。

根据飞行安全网络的记录，除了2004年的致命事故之外，狮航自2002年发生过多起造成人员伤亡、客机损毁严重的安全事故，其中四起为波音737型客机。

显然，去年10月底的空难会让狮航的处境更加艰难，当然，这次惨剧也可能会让狮航痛定思痛，未来在安全方面加强保障，从而推动印尼航空业的发展。

对中国影响

在埃塞俄比亚空难发生后的第一时间，中国民航总局就下令暂停运营737MAX8飞机。

当前中国内地航司共有96架波音737MAX8飞机投入运营，用户包括国航、东航、南航、海航、上航、厦航、山航、祥鹏、奥凯、九元、福州航空、昆明航空；此外还有多家航空公司有该款飞机的订单。

由于737MAX8在中国内地的机队中占比并不大，并且目前处于交通运输淡季，暂时中国的民航运营没有受到太大影响。

不过，对波音来说，中国是未来非常值得期待的市场，如果因为这两次空难， 737MAX系列在中国卖不动、订单大量取消，甚至中国的航司都把目光投向竞争对手空客，那么对波音来说，打击将会是沉重的。

波音预计，到2037年，中国航空市场将新增7690架飞机，机队规模将翻一番，飞机数量占全球商用飞机总量的比重将从目前的15%上升到18% ，和其他地区不同的是，由于国内、海外旅行需求的上升，以及中国电商迅速发展推动的货运需求提升，波音预计中国未来在窄体机、宽体机和货运飞机方面都有强劲的需求。

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