南京两条有轨电车线一条火爆一条冷清这是为什么？( 三 ) 乘客们涌向南京麒麟有轨电车一号线南京

　　张海军则表示，有轨电车应采用公交化运营，承担城市中心区或城市中心区与城市不同功能组团之间的交通联系，必须合理降低工程造价，应倡导“一次性规划，分期实施”。那么多少造价合理呢？杨涛表示，每公里3000万—5000万的造价较为合理。

　　采访人员了解到，南京目前共规划布局了20多条有轨电车线。正在发展的江北新区，有轨电车作为交通补充也被写进了“十三五”规划，将新建有轨电车5条线路，里程约100公里。此外，南部新城等地也将迎来有轨电车线。

　　要观光更要“为人服务”

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　　“有轨电车最重要的功能是出行。”中法建筑交流学会专家委员会主席特里·梅洛表示，有轨电车因其静音、环保、不会拥堵，为法国人民所喜爱，目前巴黎已有6条有轨电车线路，另有6条正在规划。他认为，有轨电车的站点应接近、靠近居民居住点，靠近医院、学校、CBD等商务中心。

　　另外，他认为有轨电车的站点服务半径为400米，所以平均站间距在500—1000米之间，且不宜设在城市快速路上，应该“穿越繁华的闹市区、穿越公园”。法国高级城市规划师“华山”表示，在有轨电车站附近，还应配套相应的停车场并给予停车优惠，可以让市民方便地在有轨电车站旁边进行私家车和公共自行车的接驳，这样才能将人吸引到有轨电车中来。（实习编辑刘汶宗）