南京两条有轨电车线一条火爆一条冷清这是为什么？( 二 ) 乘客们涌向南京麒麟有轨电车一号线南京

　　“当时建造河西有轨电车线路时，沿线建筑都还没起来。”南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛表示，“但按照河西的规划，等到奥南规划全部起来后，这条线路又满足不了大客流的疏散。”

　　不过据称，如果后期有客流疏散需要，河西线还可以再进行改进。

　　麒麟电车

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　　相对火爆，但仍旧“不便”

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　　麒麟有轨电车客流量相对火爆，平均8000人次/日。但对于麒麟地区的市民来说，这条有轨电车线路并不方便。一是站点离居民区较远，一般都要10分钟以上路程；二是上下车乘客基本都集中在马群站、百水桥路站，和南、北湾营街两站，其他站点基本很少有人乘坐。不少市民还吐槽，有轨电车沿线的公交站点设置太少，下车后无法通过公交接驳。而且相较公交车，有轨电车的运行时间平峰间隔还是较长。

　　“建议发车间隔不小于3分钟，初期高峰时段最小发车时间不宜大于8分钟，平峰时段最小发车间隔不宜大于12分钟。”张海军表示，有轨电车主要功能是“地铁的延伸”，要“交通可达，换乘便捷”，因此线路要多串联城市站点，尽量实现无缝换乘。

　　交通专家同时认为，由于麒麟有轨电车线路并不“成网”，没有其他线路来分担重点站点的客流，所以造成部分站点客流早高峰时段异常火爆。

　　专家把脉

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　　经济实用，造价要降低！

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　　围绕有轨电车的焦点争议，杨涛表示，作为中低运量的公共交通工具，有轨电车要想大规模推广，须要经济实用，降低成本，突出功能性，不可过度豪华。