江苏围绕南京布局“米”字形铁路网提升交通首位度( 二 ) 8日开建的江苏南沿江高铁

　　按照铁路交通的“点轴发展理论”，“轴”的铁路线推动“点”的城市布局和发育。目前，沪宁通道内的六条铁路均集中在沿镇江、无锡、常州、苏州的沪宁主轴线，走向过于集中，两侧的江阴、张家港、常熟、太仓等“苏南小虎”实力都很强，交通需求大，亟需高铁线链接和带动。

　　因此南沿江高铁从南京南延伸，把句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等苏南地区多个“百强县”串联起来，覆盖沪宁主通道的外围地区，线路在常州与沪宁城铁呈“8”字形交叉衔接，引入太仓站后，再利用沪通铁路向东接入上海枢纽，形成经南京南—金坛—常州—苏州—上海（虹桥），以及南京—镇江—常州—张家港—浦东两条客运通道。

　　“南沿江城铁与沪宁城铁交叉衔接，将形成沪宁发展带双城际、双回还的交通走廊格局。”省铁路集团副总经理钱永祥表示，南沿江城际铁路将增强铁路网灵活性，完善长三角区域路网，加快长三角一体化进程，服务和带动沿江地区经济社会发展。

　　从“棋盘”到“米”字，

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　　从多中心到省会中心

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　　南沿江高铁建设，使南京往上海方向放射出两条交叉的“横线”，加上京沪、沪宁、宁杭、宁安和宁合，南京高铁网已是“七线放射”。

　　“我们的目标是‘十线放射’，围绕南京形成‘米’字形铁路网。”南京市交通局有关负责人说，将来经由这个铁路网，南京可以向全国十个方向通达高铁，不仅强化南京作为“我国东部地区重要中心城市”的地位，还将链接泛亚铁路网、欧亚铁路网，努力成为总体规划修编确立的“亚太新兴门户”。

　　以南京为中心构建“米”字形铁路网，是我省强化南京交通枢纽地位、提升省会城市首位度的战略举措。 “过去省内高铁、城铁网规划总体上呈现棋盘式格局，这当然有链接带动众多中小城市的考量，但有的线路方案偏离沿海、沿江城市群客流主走廊，避让上海、南京等国家中心城市客流主枢纽，亟待站在全局战略的高度进行整体优化调整。”杨涛认为，以南京为核心布局综合交通网，变多中心为省会中心，是科学的回归，有利于发挥南京的科教、文旅、现代服务业等综合功能优势，推动南京都市圈、扬子江城市群和长三角一体化发展。