无锡公交线网优化重构主干线减负外围区搭桥( 三 ) 公交车是一个城市的交通“大动脉”

区域内部公交+跨区域快速公交+微循环巴士

基于这些“痛点”，公交线路急需借助线网优化课题研究，从整体网络层级架构和局部枢纽衔接的角度，全方位优化公交线路的布设。今年上半年，市公交公司和锡惠公交已合并为无锡公交集团。在此基础上，市交通局启动了公交线网优化调整课题研究，委托专业的科研机构对无锡所有线路进行评估，计划重新整合全市公交资源。

未来公交线网会如何调整？“刚性出行需求是线网优化的第一考虑。”秦杰说，在市民出行多的医院、学校、农贸市场周边，开通大量的微循环和专线。跨区出行则以快线为主，每个区都将设多个换乘枢纽，包括地铁站、公交站、火车站等，让这些换乘枢纽将各个区串联起来。通过主干线“减负”，外围区“搭桥”，远郊区“扩网”，未来无锡的公交形态将是：区域内部公交+跨区域快速公交+微循环巴士。新的线网格局，配合公交专用通道和公交信号优先，才能让公交真正“跑得快”。

秦杰透露，目前已有三个区域纳入重点规划：新区工业园区、太湖新城、胡埭工业园区。等到地铁3号线建成，将按照新区园区上班时间设计线路，开通各个大型厂区和地铁站的接驳线，解决上班族的出行难问题。太湖新城片区增开微循环和夜班车。随着整个板块建设的南移，公交线网也将逐步延伸。胡埭工业园区主要是员工上下班出行的需求大，今后将增加快线，同时在盛岸片区公交站、梅园公交地铁站开设换乘线路。惠山区、锡山区也在筹备当中。预计明年下半年开始，部分线路试点调整，2020-2021年将进入大规模调整。

模式

“直达”理念要转变

无缝换乘更快捷

公交布局形态变化了，出行模式也将改变。对于市民来说，“直达”的理念要转变了，未来更顺畅的出行方式将是“换乘”。说到换乘，很多人担心班次少、等车时间长。对此，秦杰表示，线网优化后不会出现这样的烦恼。他分析，目前不少长线公交车一个来回要开三个小时，偏爱直达车的市民为此要多坐不少“冤枉路”。而且，在现有公交线网的基础上，长线几乎在主干道上跑，拥堵、通行速度慢是常态。按照未来的公交布局形态，主干道设立公交枢纽，外围短驳线将周边片区和主干道的换乘枢纽连接起来。届时主干道只有一两条线路，不仅速度快了，公交车运转效率也高了。“原来要10-15分钟一班车，今后就可以三五分钟一班。尽管多了一个换乘步骤，根据测算仍比现在的直达更省时。”