无锡公交线网优化重构主干线减负外围区搭桥( 二 ) 公交车是一个城市的交通“大动脉”

56路：这条长线公交连接金城桥和新惠家园，共有34个站点，单程就要开1个多小时。盛岸片区的市民去人民医院、河埒口都喜欢乘坐这趟公交，平均单班客流达到了123人。

36路：从新洲花园到渤公岛，经过沁园新村、稻香新村、西园里等地，对周边市民外出购物、通勤的吸引力较强，平均单班客流达到了112人。

23路：从中央车站到运河西路停车场，途经市人力资源市场、南禅寺、人民医院、无锡国家软件园、新安小学等人流量集中区域，且从早上6点一直运营到20点55分，平均单班客流就达到了106人，每天有上万人次乘坐。

问题

里程长重复率高

“路通车到，民需车有”是城市公共交通的目标。一直以来，总有市民反映公交车到不了、班次少、间隔时间长，公交延伸到家门口、新开线路成为市民的最大呼声。每次调整公交线路，都有人满意有人不满意，公共交通线网调整的最终目的是让更多人受益，一味延长线路、新辟线路并非解决之道，新一轮线网优化调整势在必行。

无锡公交集团营运发展部经理秦杰介绍，目前，城市主干线的公交线路重复率高，虽然这些线路的起点、终点不同，但都不约而同经过同一主干线。例如，长江北路、解放环路、中山路、盛岸路、凤翔路等主干道都有5条以上公交线路经过。这意味着早晚高峰时段，这些城市主干道同时有5辆以上公交车在行驶。“最多的是长江北路，同一时刻有21辆公交车在运营，凤翔路同时也有11辆公交车行驶，即使有公交专用通道，也无法发挥优先通行的优势。”这样一来，既造成公交资源浪费，也给道路通行带来压力。等到2021年，地铁3号线、4号线投入使用，将与地铁1号线、2号线形成网状结构。原有的公交线网存在干线与地铁线网较大重复的问题，支线的配套接驳能力也略显不足。

“多数公交线路运营里程过长也是公交运营的痛点。”秦杰说，城市公交最优里程应在25公里之内。据统计，目前无锡公交65%的线路运营里程超过30公里，其中30-40公里的线路最多，占总量的32%，还有5%的公交线路里程超过了60公里。行驶里程最长的要属“马拉松线路”88路，一共有44个站点，往返一趟要开70公里。公交线路运营里程过长也容易加剧道路拥堵，公交运营时间难以保障。

规划