江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

丰田|丰田：你看我像恒大还是诺基亚？( 三 )


2010年，丰田曾用5000万美元买下了特斯拉约3%的股份，丰田还将其位于硅谷附近的一座工厂卖给了特斯拉，这是后来的特斯拉著名的弗里蒙特超级工厂 。作为交换，特斯拉帮助丰田造了一款纯电动车RAV4，于2012年上市 。当时制定的目标是三年内卖掉2600辆，但最终的销量远没有达到预期 。
因为销量不佳，两家公司的蜜月期也宣告结束 。丰田开始售卖所持有的特斯拉股票，并在2017年全部卖出，彻底结束了与特斯拉的合作 。
这种传统车企之间的合资互利、技术互换，在过去一二十年里见过太多太多 。像一汽-大众、上汽大众走到今天的电动车赛道，也都开始抱团作战 。虽然销量能与新势力一战，但摆在比亚迪、特斯拉面前，仍是个初出茅庐的小弟一般 。还记得，普华永道此前对大众ID.系列产品作出分析：大众ID系列是优秀的电动汽车，但还不够智能 。
归根结底就是，以前传统车企的那套玩法变了 。普华永道提出：“中国市场受特斯拉、蔚来、小鹏和理想等新造车势力的带动，已经进入电动汽车的第二个阶段：电动车+智能车 。单纯的电动车是十年前比亚迪、北汽和荣威做的事情 。而欧洲还处于第一阶段，落后中国市场的发展节奏，在欧洲销量靠前的雷诺、雪铁龙、包括大众ID系列在国内都没有很好的发展 。”
把这一分析结论，放在现阶段的丰田身上，依然行得通 。
回到问题的根本，丰田的e-TNGA平台，它沿袭自燃油车时代的架构理念——将精益生产方式再优化、再升华的新理念 。但它依旧存在有一个潜在的风险，那就是汽车的升级迭代趋势，已经从目前的硬件迭代、造型迭代，变为软件迭代、电子电气迭代 。
以前的车辆换代，是看得见的地方通通改掉，看不见的地方基本维持原样 。但是现在智能电动车时代，几乎全在你看不到的地方进行升级，比如芯片、操作系统、电子电气架构 。这些从底层发生的颠覆性变化，让消费者也逐渐被培育出通过OTA享受车辆最新功能和千人千面体验的用车习惯 。
你说投资布局，丰田也投了国内的自动驾驶公司 。但拿出真本事的时候，丰田却拉胯了——在今年东京残奥会期间：一辆丰田自动驾驶巴士e-Palette在右转进入人行横道时，撞伤了东京残奥会视力受损的运动员北园新光 。由于伤势治愈需要两周时间，北园新光退出了本届残奥会 。
而丰田章男甚至还抱怨道：“自动驾驶汽车在正常道路上行驶还不太现实 。”
三、谁也不想成为诺基亚
以特斯拉、蔚来为首的新造车，将软件能力描述成未来汽车的核心价值 。这也带动了大众汽车、通用汽车这些传统车企，在电子电气架构、智能驾驶、智能座舱领域疯狂投资 。这种“内卷”已然形成，按照大众汽车集团CEO迪斯的话说：绝对不希望自己的公司成为下一个诺基亚 。
在这波转型浪潮中，丰田淡定地把转型重心先放在“能源驱动方式”上 。
丰田认为，电动化车辆可以根据使用的能源分成两类：
一类是能够减少CO2排放的“碳减排车” 。如果驱动汽车的能源不是绿色环保的，那么无论什么样的电动化车辆都不能让CO2变为零，所以我们称之为“碳减排车” 。
另一种则是能够让CO2排放为零的“碳中和车” 。如果使用的能源是纯绿色能源，那么即使使用内燃机，也能够实现“碳中和” 。为此，丰田一直在努力 。
可以看到，丰田并没有像大众那样“ALL IN电动化”，甚至还认为使用内燃机也能够实现“碳中和” 。
这里，就不得不提丰田的混动技术 。俗话说，世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他，在汽车工业发展历史中，丰田混动系统（THS, Toyota Hybrid System）已成为一种技术标杆与价值典范 。
早在1997年，第一代丰田普锐斯量产交付，它是丰田在油电混合的汽车HEV领域的开山之作，这种车型在传统的发动机基础上，加装了一套电驱动系统，保证汽车在行驶时拥有混合动力两种行驶方式 。在其诞生后20多年中，丰田旗下以HEV为主的车型在全球销量共超过了1800万辆 。
而另外一项技术，被丰田乃至整个日本都视为“终极解决方案”——氢燃料电池汽车 。
丰田早在上个世纪90年代，与纯电动车型BEV同时开始研发用氢驱动燃料的燃料电池车 。到了2002年，丰田推出FCHV——它是指装载了通过氢和氧的化学反应而产生电力的燃料电池的混合动力汽车 。它使用燃料电池中发出的电力来驱动马达，从而驱动汽车 。


推荐阅读


上一篇：Intel|没有小核！12代酷睿i5-12400模拟测试：功耗低得难以置信

下一篇：长相|中国男子因长相酷似马斯克在国外走红 网友：简直就是双胞胎