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丰田|丰田：你看我像恒大还是诺基亚？( 二 )


绿色和平日本办公室气候与能源项目主任Daniel Read则表示：“丰田为消费者提供更多选择以便促进全球销售，但是气候危机迫在眉睫，这让我们几乎没有选择 。在竞争日益激烈的碳中和技术市场中，丰田没有成为时代的引领者，而是选择成为消费趋势和政府能源规划的追随者来继续开展业务 。作为世界上最大的汽车制造商，丰田应当主动承担相应的环境责任 。”
对于外界的质疑，丰田章男依旧表现出一丝坦然：“如果350万辆销量和30个车型都不积极的话，请告诉我们怎么做才能得到积极的评价 。希望不要用百分比而是用绝对台数来评价 。无论销量多少，都会用心制作每一辆车，不管是什么动力、怎样的纯电动车，都是丰田的车、都是雷克萨斯的车，我要制造出有驾驶乐趣和让用户微笑的产品 。”
不过有趣的是，根据另一份报告显示，大众、丰田、现代-起亚与本田在内的四家跨国车企中，丰田汽车在中国市场碳排放表现是最差的，共有5次未达标记录 。可是另一边，丰田在2016-2020年这5年间在美国却并没有不达标记录 。
而相比欧盟，丰田在华主要合资企业广汽丰田2017-2019年的乘用车年平均碳排放量相较于其同期在欧盟的排放量要高出30%，是四家跨国车企中差距最大的 。相比美国，丰田在华主要合资企业广汽丰田的乘用车年平均碳排放量也比同期丰田在美国的排放量高出11% 。
中国的大众，世界的丰田 。看起来还是有几分道理的 。
二、沉睡的巨人被唤醒了?
电影《决战中途岛》中，山本五十六曾说：“我们唤醒了沉睡的巨人” 。
在燃油车时代，无论是技术积淀还是市场份额，丰田、大众都是“巨人”般的存在 。但电动化时代，游戏的规则变了，一切的技术和渠道要从零开始 。巨人们，即便是能够转身，但也很难走得轻盈 。
丰田在纯电动领域掉队，是毫无争议的事实，至少在中国市场是如此 。
眼看着马上都2022年了，大众基于纯电动MEB平台，已经在全球市场累计了数十万台的交付量 。而丰田研发的e-TNGA纯电专属平台，到目前还没有一款车型实现量产 。丰田首款e-TNGA车型bZ4X、雷克萨斯首款e-TNGA车型LF-Z都还只是刚刚亮相而言 。
相较于丰田品牌的犹豫不决，雷克萨斯品牌为转型做了“牺牲” 。最新规划显示，雷克萨斯品牌预计到2030年，实现旗下所有车型均提供BEV版本的全方位产品阵容，在中国、北美、欧洲实现100%BEV车型销售，达到全球销量100万台的目标 。到2035年，将在全球实现100%销售BEV车型 。
与其他纯电豪华品牌一样，中国消费者并不愿意为“纯电雷车”买单 。基于燃油车TNGA平台来的雷克萨斯UX纯电车型，NEDC续航里程为400km，0-100km/h加速时间7.5s 。在今年上半年，雷克萨斯UX 300e累计销量711辆，月均不到200辆 。曾以“加价”著称的雷克萨斯无奈也要选择降价卖车 。
据新浪汽车的数据显示，雷克萨斯UX近一个月的成交价最大折扣达到了8.29折，新车现金最高直降6.18万元 。而沃尔沃也如出一辙，今年3月，沃尔沃XC40纯电版从35.7万元起调整至29.9万元起，官降了5.8万元，而后又从29.9万元调整至28.6万元，官降了1.3万元 。至于销量，大家可以自行查阅 。
相较于大众，丰田在中国市场的探索，确实差强人意 。
除了前面所说的4款大众ID.系列产品推向市场之外，在充电网络的探索方面，一汽-大众通过在华合资公司开迈斯，在国内建成了超过500座超充站 。在销售渠道的探索方面，南北大众都推出了“价格透明”的代理制销售模式，截至目前，像上汽大众就已有40多家ID. Store X开业 。虽然销量远不及特斯拉和上汽通用五菱，但起码大众的转型态度还是端正的 。
但到了丰田这边，转型还停留在最初期的产品探索阶段 。
丰田在华合资公司广汽丰田，曾推出一款名为广汽丰田iA5的车型——该车型与广汽新能源埃安Aion S各项技术参数几乎一致，悬挂的也是的广汽埃安的车标，不是丰田车标 。后来广汽丰田iA5还因为“OTA升级后锁电”事件，引发国家市场监管总局的调查 。
2019年，丰田和广汽签订战略合作框架协议，将混动技术和氢燃料电池技术授权给广汽使用，而广汽的纯电动汽车技术，给予丰田 。此外，丰田和比亚迪的合作也早已布局多年，双方甚至合资组建了比亚迪丰田电动车科技公司，到明年你们将会看到搭载比亚迪技术的丰田车 。
丰田骨子里这种固有的合作造车逻辑，始终没有改变 。


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