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|地铁站：常年招聘站务员，是猫腻还是真的有那么大缺口？

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感觉地铁一直在招聘站务员 ， 为什么会出现这种情况？地铁站务员需求量很大吗？大宝人在北京 ， 北京是一个公共交通比较发达的城市 ， 而公共交通中的支柱就是地铁 ， 大宝也是会经常乘坐地铁 ， 每每到地铁站都能看到各种站务员招聘的宣传海报 ， 甚至地铁内的小电视也时不时播放站务员的招聘广告 ， 因此给人一种地铁一年四季无时无刻不在招聘站务员的感觉 ， 真实情况如何呢？今天一块看一下

站务员 ， 你真的了解吗？在一个地铁站里 ， 工作岗位一般有站长、值班站长、值班员、站务员等工作岗位 ， 而平时乘客接触最多的就是站务员了 ， 比如经常负责给我们买票充值的人员其实就是站务员
站务员按照岗位职责又可分成站台岗、客服中心岗、厅巡岗等不同岗位

其中站台岗主要负责接发列车 ， 维持站台秩序 ， 监视列车运行状态以及处理在接发列车过程中的突发事件等等 ， 这些人员经常在地铁停车以及发车时见到
客服中心岗主要负责引导乘客进出站 ， 问询 ， 找零 ， 处理单程票 ， 监视闸机等 ， 这些也是最为常见的 ， 比如每次去地铁站监督我们过包安检的人其实就是这些岗位

厅巡岗主要负责巡视站厅设备扶梯的运行情况 ， 乘客进出站情况等 ， 并主动向有需要的乘客提供服务 ， 比如有一次一个同事在地铁站头晕就是联系了厅巡站务员帮忙照顾
跟很多工作环境不同 ， 在地铁里面 ， 基本是不分昼夜的 ， 毕竟是在地下的工作环境 ， 而站务员也没有固定的周六和周日休息 ， 更别说法定节假日 ， 上班时间也不是大多数白领的“朝九晚五” ， 而是无限循环的倒班制

还有很重要的一点 ， 这也是很多人接受不了的 ， 就是地铁站里是要上夜班的 ， 在送走了所有路途中的人以后 ， 真正的工作才刚开始！
列车运营结束以后 ， 客服中心岗需要结算票卡及票款 ， 站台岗需要巡视站台方便查看有没有遗留乘客以及关电扶梯、回收票箱等 ， 这个很像银行柜员 ， 正常的接待客户下班后还有很多工作要处理

之后还要进行车站运营前的各项检查工作 ， 包括消防器材、车站照明 ， CCTV系统、屏蔽门开关 ， 红闪灯是否撤出、线路是否出清等等一切用来保障地铁安全运行的工具
不要单纯地认为这就完了 ， 因为除此之外 ， 还会有不定期的应急培训和演练 。。。

可以想象 ， 上班更早 ， 下班更晚 ， 大多数时间站立的工作环境（票务除外） ， 工作强度大 ， 这种工作对从业人员提出了较强的精力和体力要求 ， 这也是为什么大多数情况下站务员年轻人偏多
流动性大是主因说到底 ， 地铁站务员的工作本质上是一种基层服务人员 ， 这类的基层服务人员跟其他行业的服务人员很多方面都比较像 ， 比如技术含量不高 ， 可替代性较强 ， 工作强度较大等

另外地铁公司的站务员往往没有编制 ， 合同工居多 ， 在这种情况下 ， 离职的成本相对比较低 ， 那么相应的 ， 岗位的粘性就会比较低 ， 员工选择离职就没有太多的约束
马云马总说过一句话 ， 员工离职 ， 就两个原因 ， 一 ， 钱没给到位 ， 二 ， 心受伤了

干工作都有委屈 ， 或大或小 ， 这里每个人的心理承受能力不同 ， 暂且不表 ， 这里只说待遇 ， 一般而言 ， 站务员的收入集中在4-6K ， 这个收入放在一二线城市是偏低甚至很低的
而能够开通地铁的城市不是一线城市就是二线城市 ， 三四线城市往往并没有地铁 ， 因此大量的站务员从业人员在一二线城市拿着相对非常低廉的收入 ， 钱嘛 ， 肯定是没给到位

况且工作强度还很大 ， 未来的职业发展路径也比较狭窄 ， 出于当下赚钱的角度和未来职业发展的角度 ， 很多地铁站务员选择换个行业博取更高的收入和发展也就在情理之中了


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