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极车制造|我们应该如何正确地评价一个汽车品牌的智能科技水平？( 三 )


焦点二：
开启福特Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统的自动泊车功能时需要持续按住功能按钮 ， 这与原本“自动”的宗旨显得背道而驰 ， 更重要的是 ， 一点都不酷 。
极车制造|我们应该如何正确地评价一个汽车品牌的智能科技水平？
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福特的工程师表示 ， 一键泊车这个功能确实是L2自动驾驶中比较基础的功能 ， 目前主要依赖于车上的12个超声波传感器、超声波传感器以及倒车雷达（不同车型可能会有差异）来实现 。 相信用户在使用不同品牌的自动泊车系统时都会发现 ， 这套系统的稳定性和可靠性（比如识别精度）受环境的干扰性都比较大 。 而福特将其设置为过程中需要驾驶者一直按着功能按钮的唯一意图 ， 就是提醒他这个过程中存在很多不确定的风险 ， 需要随时关注周围的情况 。 而这样的设置也并不意味着系统不能探测周围环境、不能采取刹车灯措施避免危险 ， 只有当传感器稳定性提高 ， 系统整体性能更为稳定之后 ， 福特才会考虑拿掉按钮 ， 改变这个操作方式 。
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相信使用一键泊车这个功能的用户 ， 都特别向往某些品牌广告中驾驶者按下泊车键就开始低头玩手机直到车辆自己稳稳停好的画面 ， 却全然不知这根本就是风险极高的不规范操作 。 对于“自动”和“便捷”的向往 ， 让我们对于风险的冗余度无限放大 ， 更加倾向于以无成本和无限制的操作去达成结果 。 而福特这种以安全为底线 ， 强制降低“舒适度”的做法 ， 难免会被认为是不够智能甚至多此一举 。
焦点三：
按照福特的说法 ， SYNC+是“合资品牌中最好用的车机系统” ， 但我们从未听过福特谈过SYNC+的OTA问题 ， 福特车机系统的OTA到底是个什么水平？
极车制造|我们应该如何正确地评价一个汽车品牌的智能科技水平？
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提到OTA ， 用户大概都是被特斯拉的操作打了版 。 坦白讲 ， 除了特斯拉有比较硬核的软件实力作为保障之外 ， 市场上很多新势力的OTA不过是“没话找话”而已 ， 而按照这些品牌的生存逻辑 ， 每一次OTA都值得书写为一次新闻 。 但事实是 ， 截止20207月底 ， 福特的SYNC+系统已经完成了6次大的OTA升级 ， 新增了7大功能 ， 系统优化点1,400个 ， 功能优化30项 ， 完成推送70,000车次——而我们对此竟然一无所知 。 当然 ， 还有一个重要的原因可能是 ， 福特SYNC+迄今为止所有的OTA没有导致任何一项功能或者一辆车的使用出现问题 。
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福特工程师表示 ， 福特对于OTA最基本的底线就是稳定 。 福特OTA的下载支持我们熟悉的断点续传方式 ， 即使是因为周围环境变化引起了网络中断、车辆突然断电或者车机突然关机 ， 在系统重启后 ， 系统会自动开始断点续传 。 下载完之后系统还会对数据包进行校验 ， 如果数据有问题系统会重新下载新的数据包替换掉原来的 。 这样的框架设计保证了错误数据无法进入系统进行安装 ， 也是福特至今保持OTA零故障的根本原因 。
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如果真的把迄今为止的OTA内容都作为传播素材的话 ， 相信福特已经足以把自己打扮成一个异常努力并且非常潮流的新势力了 。 然而 ， 这一切都是在不打搅用户的前提下悄然推进的 ， 而这种难得的克制却很容易被外界误读为“不作为” 。 我们当然不应该把行车过程中OTA以致于把用户撂在大街上作为新势力的普遍技术水准 ， 但即使是智能终端上的一个普通APP更新 ， 似乎也应该有基本的防风险设置和指导小白用户操作的合理指引 ， 而这些错失似乎都被系统“热情拥抱用户”的态度所掩盖了 。


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