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51-70万|PSA中的旗舰车型，你会买台法系入门豪华车么？( 四 )


1955年10月5日巴黎车展上首发的第一代Citroen DS 19 ， 用以接替二战前的Traction Avant ， 发布前一刻便收到743份订单 ， 车展第一天卖出12000辆 ， 十天内卖出了8万多辆 ， 这个卖车记录保持了60多年 ， 直至2013年3月Tesla Model 3发布时才被打破 。
DS9的车架代号为X83 ， 使用EMP2平台制作 ， 但它采用的轴距是最长的版本 ， 也就是2900mm ， 相比同为CDM版本的508L的2850mm还要长50mm、比5008的2840mm要长60mm ， 由此可见 ， 以一辆C/D级别使用的车架平台 ， 在DS9几乎已经达到了这个平台最大的长宽比 ， 毕竟这类模块化平台的轴距范围也是有限制的 ， 过大的长宽比将会对可操控性产生影响 。 再者 ， DS9可以算是目前PSA所有车型中 ， 最早放弃柴油引擎动力系统、且全数只配备eTense混合动力系统的车系 ， 它的汽油机部分只有一台EP6FDT引擎 ， 汽油机最大马力为180匹 ， 两个电机为110匹 ， 交汇后由爱信的AWF8F35八前速自动变速箱将扭力传递给前轮 ， 而引擎调校则分为三个级别 ， 分别是综合马力225匹、250匹两个前驱版本 ， 最后一个则是综合马力360匹的四轮驱动版 ， 三个版本均采用11.9千瓦时的锂离子电池 。
EP6FDT引擎诞生于2014年 ， 也算是一台较老的型号了 ， 只是PSA唯一能拿得出手的“较大排量”动力系统 ， 要知道 ， 法国的“马力税”是从1913年开始使用 ， 1956年、1978年都修订过 ， 直至1998年才开始使用二氧化碳排放作为收税标准 ， 以此鼓励小排量引擎的发展 。 而德国从希特勒上台后的1933年便取消了马力税 ， 战后恢复过 ， 但到了1951年开始转为征收燃油税（即用者自付原则）；至于另一家大排量国家意大利 ， 马力税说法仅用于购买车辆保险 。 所以德国和意大利的大排量引擎可以不受限制的发展至今 。
插电式混合动力（PHEV）是一种比纯电更为人性化、更符合汽油时代使用习惯的动力系统 ， 既有力且又环保 ， 纯电？当核聚变发电未能民用化之前 ， 单靠核能、水电、火电、潮汐、风力、太阳能 ， 依然还是不能算是最佳的电力来源 。
外观设计部分 ， DS9有几大亮点是值得细品的 ， 首先是汽车的眼睛：大灯组 ， DS7上那套灯具已经足以让那家自诩为“灯厂”的相形见绌 ， DS9这套前大灯则继续沿用DS7的大灯组 ， 配上特别的颜色后更是将仪式感发挥到了极致；引擎舱盖上那道金属条 ， 来自1965年的DS 21 Decapotable；再有就是那对源自1955年推出的DS 19 Berline四门轿车便一直作为硬顶版DS各车型标识的C柱后方的标识灯设计 ， 至于它有什么实际用途？除了向祖辈致敬外 ， 暂时还没有多少实际作用 。 最后一个亮点是伸缩式的车门把手 ， 这类功能性的设备作为一个车评编辑根本没必要去评价好坏 ， 我们不会像国内其他的所谓车评人那样用自己所谓的“见多识广”就去评价一台厂家借给你测试的车的功能性设备的好坏 ， 因为我不是车主 ， 汽车工业发展了一百多年 ， 没用的自然会被市场淘汰 ， 经得起考验的好用的设计会一直保留下来 ， 没有什么设计是过不了“习惯”这一关的 。
DS9这套前大灯未必是照明效果最好的 ， 但绝对能说它是目前全球所有轿车中 ， 最有仪式感的大灯 。
借用国外一条静态评测视频 ， 给各位展示一下它的仪式感吧：
（视频来自NOUVELLE ， 版权归制作方 ， 在此仅作说明车辆用途 。 ）
其实这个“E”很容易理解 ， 就是eTense插电式混合动力的首字母 ， 不担心国内销售的版本有没有这套混合动力系统 ， 担心的只是会不会DS中国公司的市场部又跳出来搞些什么中国式命名就无语了 。
最早见于1965年DS 21开蓬型号的头冚上 ， 便有这个金属标识 ， 后来1972年的硬顶版的DS 21 Prestige Finition Chapron也有这个标记 。
自1955年的第一代DS 19上便开始有这个信号灯 ， 晚间的辨识度非常高 。
留意C柱上的黄色LED灯 ， 设计灵感来自1955年的DS 19 ， 只是感觉它的功能较为单一 ， 如果兼职一下转向辅灯功能会不会更实用些呢？


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