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51-70万|PSA中的旗舰车型，你会买台法系入门豪华车么？


扰攘多时、因深圳长安PSA工厂的问题而一再推迟上市的DS9 ， 终于在2020年7月底完成了最后的工厂交割 ， 深圳宝能集团、也就是那个已经拥有了观致汽车的宝能集团 ， 经双方协商后决定 ， 在新生产线上为DS Automobiles保留20%的产能而完满解决了DS9的生产问题 ， 它终于可以正式发售 ， 而作为法系车的车迷 ， 或者说潜在买家们 ， 又该如何看待这台归为整个PSA集团的旗舰级车型呢？我们借本文就来捋一捋 。

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首先 ， DS9虽然是整个PSA集团的旗舰型号 ， 但它的车型定位级别并非国内早已被德系洗脑的观念 ， PSA集团无论从Peugeot或者Citroen、再到后来加入的Opel ， 都是造所谓的平民车出身 ， 他们真的不能用固有的德系思维、英系思维、日系思维、美系思维去看待它们的经营思路 ， 毕竟 ， 每个车厂都有自己的战略定位和方针 ， 好高骛远只会让自己摔得很重 ， 而它们几家在历史上都有过相类似的经验和教训 。 DS9的车型定位是D级车（D-Seg.） ， 也就是Compact Executive car级别 ， 中文解释为入门行政车 ， 也就是跟Mercedes C-Class、BMW 3系、Audi A4、本田Accord、丰田Camry是同级 ， 但D级车也细分为前驱和后驱及四驱三个不同驱动形式领域 ， 以DS9目前所配置的前驱版和四驱版 ， 则与奥迪A4、本田Accord和佳美同级 ， 四驱型号则与C-Class等对垒 。

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DS并非新品牌 ， 1955年在Citroen旗下的始创期就以科技创新赢得过广泛的声誉和口碑 ， Citroen与Peugeot组成集团后 ， DS这个车系一度退出历史舞台（1975年后） ， 而经过2009年在集团下的重新定位 ， 将之定义为豪华子品牌 ， 并在2012年在中国进行了测试性推广后 ， 于2015年在全球范围内成为当时PSA集团旗下的三驾马车之一 。 而DS品牌的解释借用了法文的“Déesse”的谐音 ， 意为女神 。 目前 ， DS旗下在产的车型只有三款 ， 分别是DS3 Crossback、DS7 Crossback（X74）两款SUV ， 而DS9则是唯一的轿车 。 不过有传DS3将会使用新平台（CMP）复产 ， 毕竟这台曾在2013年横扫欧洲40%市场销量的揭背小车绝非等闲之辈 。

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1955年10月5日巴黎车展上首发的第一代Citroen DS 19 ， 用以接替二战前的Traction Avant ， 发布前一刻便收到743份订单 ， 车展第一天卖出12000辆 ， 十天内卖出了8万多辆 ， 这个卖车记录保持了60多年 ， 直至2013年3月Tesla Model 3发布时才被打破 。
DS9的车架代号为X83 ， 使用EMP2平台制作 ， 但它采用的轴距是最长的版本 ， 也就是2900mm ， 相比同为CDM版本的508L的2850mm还要长50mm、比5008的2840mm要长60mm ， 由此可见 ， 以一辆C/D级别使用的车架平台 ， 在DS9几乎已经达到了这个平台最大的长宽比 ， 毕竟这类模块化平台的轴距范围也是有限制的 ， 过大的长宽比将会对可操控性产生影响 。 再者 ， DS9可以算是目前PSA所有车型中 ， 最早放弃柴油引擎动力系统、且全数只配备eTense混合动力系统的车系 ， 它的汽油机部分只有一台EP6FDT引擎 ， 汽油机最大马力为180匹 ， 两个电机为110匹 ， 交汇后由爱信的AWF8F35八前速自动变速箱将扭力传递给前轮 ， 而引擎调校则分为三个级别 ， 分别是综合马力225匹、250匹两个前驱版本 ， 最后一个则是综合马力360匹的四轮驱动版 ， 三个版本均采用11.9千瓦时的锂离子电池 。


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