环球车讯网|不到二十万的车，居然有类似埃尔法的设计？( 四 )
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变速箱很愿意积极升挡来降低转速 ， ECO和Comfort模式时 ， 80km/h就能升到最高挡 ， 换挡过程动作轻微 ， 不会打扰到车上的你和家人 。 而当你把模式调转到Dynamic ， 它的性情就有了很大改变 ， 发动机转速基本都保持在2000rpm左右 ， 升挡时机延后到4000rpm+甚至红线 ， 降挡则更加果断 ， 推背感来得更快但也更加突兀 ， 不会像前两个模式会让你等上个一秒多钟 。 所以你需要知道的是 ， 这个模式没事儿的时候自己爽爽就行了 ， 千万别载着家人这么干 。 另外 ， 有个使用层面的小问题需要和大家分享 ， 就是驾驶模式切换必须通过多功能方向盘上的按键来进行 ， 并通过液晶仪表盘来显示 ， 使用起来并不顺手 。
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弹射测试0-100km/h加速时间 ， 发动机转速最高可以达到2800rpm左右 ， 前轮会有比较明显的抬头和打滑现象 ， 整个加速过程动作比较平稳 ， 挡位之间的衔接没有让动力出现中断 ， 最终9.13秒“破百”的成绩和之前相比有了不小提升 ， 放眼同级车型也不怂 。
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油耗测试环节 ， 我们驾驶着广汽传祺GS8S行驶了105公里 ， 路况覆盖城市拥堵和高速畅通路况 ， 平均速度30km/h ， 空调A/C开启状态 ， 3挡风 ， 最终实测油耗9.2L/100km ， 交出的答卷也比之前有所进步 ， 能够令人满意 。 不过大家要知道现在GS8S要加95#汽油 ， 之前GS7时代92#就可以了 ， 所以加油成本基本算是没变 。
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● 刹车表现一般
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既然是定位略带运动化取向的车型 ， 悬架调校方面怎么也得往硬朗的方面意思意思 ， 保留了部分路感 ， 但也就是点到为止 ， 想要更多就没戏了 ， 整体还是较软的舒适风格 ， 稍微激烈一些的并线动作车身还是会有一些晃动 ， 侧向支撑不算有力 。
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当我第一次转动方向盘的时候 ， 转向力度轻得让我有些心虚 ， 电子感这么重的手感怎么能上路驾驶 。 而当速度逐渐上升 ， 转向手感也逐渐丰满了起来 ， 能够给人不错的安定感 。 原来那轻得发飘的转向手感只存在于极低的速度 ， 方面你家里的女士或者老人倒车入库 。 不过你仍然别对中高速度时的转向手感有太高要求 ， 虽然它指向性不错 ， 但中间还是有不小的虚位 ， 你时刻不要忘了它的本质还是台家用中型SUV 。
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