南半球汽车专家|自主车毛病多？合资车毛病少？看完5月份的投诉再说进入2020年以来

进入2020年以来，各行各业的表现都比较惨淡，而随着市场的不断复苏，加之各地消费券的发放，包括汽车在内的大部分行业都在持续回暖，早前曾有专家提出“报复性消费”的观点，不过就汽车行业而言，报复性消费还没来到，但报复性投诉倒是先来了。

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提到车质网有些朋友可能还比较陌生，这是一家成立于2010年的网站，并是“全国汽车产品缺陷线索监测协作网”（该网站由国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发起）的首批成员单位，同时也是国标《汽车售后服务规范》和《汽车售后服务评价规范》的主要起草单位。
根据车质网的统计数据， 5月份汽车消费者有效实名客诉量达到8797宗，这个数字成为车质网成立10年来的新纪录。投诉量激增一方面说明了愿意理性维权的车主越来越多、车主反馈车辆质量问题的积极性越来越高；另一方面也说明在汽车质量方面依然有比较多的问题，下面我们来看5月份的具体投诉。

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从数据分析来看，有关自主车的投诉量为3890宗，占比为44%；有关合资车的投诉量为4758宗，占比为54%；从在这个角度看，合资车被投诉的数量远远高于自主车，虽然这并不能完全说明自主车就比合资车质量好，但至少可以说明自主车的质量并没有想象中的那么差。

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如果将合资阵营的投诉量进行细分，那么投诉量最高的车系竟然是日系车， 1557宗的投诉量占比18% ，这对“日系车皮实耐用毛病少”的说法产生了一定的冲击；排在第二位的便是1286宗的德系车，占比为15%；随后是1197宗、占比13%的美系车。
对于车企而言，新车销量越高，其出现质量问题的概率也就越大，无论是日系、德系还是美系，其在国内的销量都比较大，因此投诉量比较高也就不足为奇。不过值得一提的是，韩系车的投诉量仅有266宗，占比仅为3% ，这倒令缸哥对韩系车刮目相看。

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在具体车型类别上， SUV与紧凑型车无疑成为投诉的热门。从新车销量来看，售价在10万左右的紧凑型SUV与紧凑型家轿销量最高，这也是普通消费者首次购车时的普遍选择。

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从车型年款来看， 2017款-2020款车型的投诉量超过6000宗，也就是说车龄在1-4年内投诉比较多，这倒给打算买新车的消费者提了个醒，有时质保周期更长的新车的确会让我们更放心一些。
通过逐条整理各项投诉内容， 5月份的投诉还是集中在质量问题上，在所有投诉中，有关质量问题的投诉达到6430宗，占比73%；而有关服务问题的投诉为1270宗，占比14%；剩下的13%投诉则为综合投诉。

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在具体的质量投诉中，车主们投诉最多的项目为“车身附件及电器” ，这一类主要是一些配置功能上的问题，而有关发动机和变速箱的质量投诉合计占比36% ，投诉量依然不算小。不过与几年前相比，有关发动机与变速箱的投诉量占比整体还是下降了一些，这也说明车企在动力系统方面的研发、制造越来越成熟。
而随着现在新车配置、功能的不断增加，这必然会给新车质量带来一定风险，这点在5月份的投诉问题上也能得到佐证。
另外，缸哥梳理了车型投诉TOP30的榜单，由于榜单较长，这里就不放图了，但从投诉项目上来看，基于这30款车型可以得出这样的结论：

南半球汽车专家|自主车毛病多？合资车毛病少？看完5月份的投诉再说

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